Стройкой XXI века в Париже и в Парижском регионе станет сооружение новейших линий метро общей протяженностью 155 километров, которые будут обслуживать около 60 станций и вокзалов.

Дефанс ©Paris Tourist Office, Henri Garat

Так называемая «двойная петля» будет опоясывать французскую столицу и Иль-де-Франс и позволит в значительной степени решить транспортные проблемы, уменьшит насыщенный трафик и, соответственно, автомобильные пробки. Ежедневно новое метро будет перевозить примерно 2,5 миллиона человек.

«Красная» линия пройдет с севера через восток и юг мегаполиса — от Бурже до Дефанса. «Зеленая», которую проложат по западной части Иль-де-Франс через Нантер и Версаль, свяжет аэропорты Руасси-Шарль де Голль и Орли. Те же аэропорты соединит радиальная «синяя» линия, которая пройдет через Париж.

Схема нового метро

Поезда будут ходить со средней скоростью 65 километров в час. Согласно расчетам, для пассажиров значительно сократится время в пути. Так, например, если сейчас, чтобы добраться на метро от Дефанса до аэропорта Орли, требуется 58 минут, то новая линия позволит это сделать за 35 минут. Из Версаля в южный пригород Сакле можно будет доехать за 9 минут, а сейчас на это уходит 42 минуты.

Предполагаемая стоимость транспортного проекта — от 21 до 23 миллиардов евро, из которых государство вложит примерно пятую часть, а остальное — частные фирмы и компании. Первые участки метро вступят в строй в 2017—2018 годах, а весь проект завершится в 2023 году.

Новые транспортные инфраструктуры призваны стать мощным локомотивом, который должен потянуть за собой экономическое развитие всего Иль-де-Франс. Они заложат фундамент амбициозного проекта «Большой Париж», который предполагает создание мегаполиса, способного конкурировать Нью-Йорком, Токио, Шанхаем или Лондоном. Этот проект касается жизни 15 миллионов человек — каждого четвертого француза. Словом, Париж ждет грандиозная перестройка, а Иль-де-Франс станет беспрецедентной лабораторией архитектуры и зодчества.

Президент Николя Саркози убежден, что столица со временем должна превратиться в конкурентоспособный супергород, в котором не будет больше спальных районов. Напомним, что сейчас в самом Париже проживает всего два миллиона человек, тогда как в его ближайших пригородах — еще восемь-десять миллионов душ.

Власти считают, что превращение Парижа и его предместий в единое целое позволит динамично развиваться всему Иль-де-Франс. Это также поможет решению социальных и даже экологических проблем. В настоящее время пригороды управляются местными муниципалитетами разной политической ориентации, деятельность которых плохо координируется со столичной мэрией.

К разработке новой концепции мегаполиса привлечены видные французские и иностранные градостроители и архитекторы. Они представили серию проектов. Некоторые из них, на первый взгляд, выглядят утопически. Так, зодчий Жан Нувель, который активно трудится и на российских просторах, предлагает возвести в некоторых парижских пригородах башни-небоскребы, стилизованные под известные исторические памятники.

Его коллега Ролан Кастро хотел бы украсить пригород Жанвилье зданием новой оперы, а в Витри выстроить деловой квартал. Один из самых «смелых» прожектов отстаивает идею возведения мегаполиса на берегах Сены от Парижа до Гавра! По мнению ряда экспертов, наиболее перспективным является «полицентричное» развитие. Оно предполагает создание в «Большом Париже» нескольких центров притяжения со своими офисами, театрами, музеями и комфортабельным жильем. Так или иначе, власти хотят завершить проект к 2030 году.

У «Большого Парижа» есть, разумеется, немало противников, которые решительно выступают против «безумной гигантомании». Они обвиняют правительство в стремлении создать «монстра», управлять которым будет невозможно.