Распечатать запись

Чем дышит парижское метро

2 июня 2015

Мадам Идальго, мэр Парижа, считает делом чести борьбу с загрязнением городского воздуха, вызванную автомобильным выхлопом, в частности, сажей и микроскопическими частицами (particules fines) от дизельных моторов. Для улучшения качества городского воздуха жителей настоятельно просят пересесть с личных авто на общественный транспорт, метро и электрички (RER).

Metro_Paris_-_Ligne_6_-_station_Trocadero_02

В связи с этим задаешься вопросом, насколько же чистый воздух встречается в коридорах и на платформах метро и RER, вдыхаемый каждый день миллионами пассажиров?

Оказывается, ещё в 1997 году в городском общественном транспорте Парижа (RATP) организовано наблюдение за качеством воздуха (SQUARES). В парижском метро работают три измерительные лаборатории, расположенные в двух крупных узлах связи Chatelet и Auber, и на станции метро Franklin Roosevelt (под Елисейскими полями). Они выявляют и измеряют количество наиболее вредных для здоровья примесей, таких как — монооксид и диоксид азота, микроскопические частицы и микропыль, способных попадать в дыхательные пути пассажиров подземки. С 2008 года результаты их измерений публикуются на сайте RATP.

Полученные данные позволяют понять, что станция Franklin Roosevelt находится в пределах допустимой нормы загрязнений воздуха, где по 2014 году среднегодовой показатель не более 40 мкг 10PM (10PM — твердые микроскопические частицы диаметром не более 10 мкм/м3). Но что касается Chatelet — это более 150 мкг/ м3, а на Auber приходится около 180 мкг/м3.

В январе 2015 года, в часы пик на станции Chatelet было зарегистрировано более 1000 мкг/м3, при том, что опасным порогом во Франции считается показатель в 80 мкг/м3, частенько превышаемый в часы пик на обоих узлах пересадки.

Софи Мазуэ (Sophie Mazoué), отвечающая за качество воздуха RATP, объясняет этот феномен значительными ремонтными работами, проводимыми в данный момент на станции Chatelet.

Причины загрязнений в подземке

По мнению специалистов, основным фактором, вызывающим загрязнение воздуха, является устаревшее оборудование – подвижной состав, а точнее, тормозная система: трение, возникающее при торможении, создаёт множество металлической микропыли.

«На некоторых станциях невооруженным глазом видно, как поезд приходит на станцию в облаке пыли», — отмечает Жан-Батист Ренар (Jean-Baptiste Renard) директор по исследованиям Орлеанского университета, специалист в области химии атмосферы.

Кроме того, уровень загрязнения на поверхности тоже влияет на чистоту воздуха в подземке, ведь большинство воздухозаборников находятся вблизи городских магистралей, и соответственно, они «вдыхают» автомобильные выхлопы. Устаревшая вентиляция не позволяет воздуху выходить на улицу, получается, что вредные микроскопические частицы только слегка взбалтываются сквозняками от движения поездов и толпы, и пассажиры всегда вдыхают их.

В 2011 году, осознав опасность повышенного уровня микроскопических частиц в коридорах и на станциях, RATP инициировал серьёзные ремонтные работы в системе вентиляции и обновление подвижного состава, что могло искоренить эту проблему. «На станции Auber в период между 2006 и 2014 годами мы вдвое уменьшили количество микроскопических частиц в воздухе», — говорит Софи Мазуэ, «однако проблема в том, что RATP не полностью обеспечивает обновление оборудования». Замену подвижного состава RER финансирует Иль-де-Франс.

Риск для здоровья пассажиров

Если руководствоваться рекомендациями Всемирной организации здравоохранения, то станции Chatelet и Auber потенциально опасны для здоровья пассажиров.

По данным исследования, опубликованного в 2013 году в журнале Environmental Science & Technology, микроскопическая пыль особенно вредна из-за её состава: железо, медь, хром и других. Эта пыль может вызвать респираторные и сердечно-сосудистые заболевания, при этом беременные женщины, маленькие дети, пожилые люди или люди с заболеваниями дыхательных путей являются наиболее уязвимыми.

При этом задаешься вопросом: почему предупреждение о повышенном загрязнении не вывешивается в метро?!

«Вывешенное предупреждение посеет страх», — считает Софи Мазуэ. «Мы провели два исследования, показавшие, что нет никакого увеличения легочных и сердечно-сосудистых заболеваний», — добавляет она. Среди этих исследований – «сравнительный анализ смертности работников и бывших работников RATP в 1980—1999 годах», но загрязнение микроскопическими частицами там не упоминается.

Доктор Жан Лефевр (Jean Lefèvre), представитель экологической ассоциации здравоохранения Франции (ASEF), считает, что было бы лучше информировать пассажиров о пиках загрязнения в метро. В таком случае, некоторые пересели бы на автобус. Что касается «ношения маски — это бесполезно. Частицы настолько малы, что прекрасно проходят сквозь неё в дыхательную систему», — утверждает доктор. «Когда мы подвергаемся воздействию 1000 мкг PM10 на м3, это как развести костер из дров, и вдыхать дым прямо над ним», — добавил он. «Мы только начинаем обнаруживать влияние микроскопических частиц на здоровье человека. Серьезные исследования уже показали, что смертность значительно увеличивается не только в период максимальных загрязнений, но и тогда, когда люди подвергаются его воздействию ежедневно», — заключает доктор.

Екатерина ГАДАЛЬ

Комментарии (3)

  1. Гаев Д., 2 июня 2015 в 10:57

    Никто из работников метро не скажет вам правду. Будут всегда говорить, что всё чисто, тихо и спокойно.

  2. Пегов Д., 2 июня 2015 в 22:17

    Неправда, коллега! Работники метрополитена честные и ответственные люди!

  3. Irene, 15 июня 2015 в 14:11

    Наверно, это тот случай, про который говорят «а что делать???»... Никто не хочет дышать не понятно чем... Но город априори — это вам не девственные леса (да и где эти леса?). Остается надеяться на технологии очистки, эко-машины и пр... Но это затраты и проблемы внедрения — как в реальные технологические процессы, так и в головы людей. Вроде, все знают с детства, береги природу, планету... Да только вот что-то не работает это воспитание в головах руководящих лиц, увы...

Оставить отзыв

  1. (required)
  2. (required)
  3. Введите цифры (защита от спама)
 

Читайте также

Выгодно ли иметь автомобиль во Франции?

Выгодно ли иметь автомобиль во Франции?

Согласно статистике, приведенной компанией Wards Auto, количество автомобилей на планете давно перевалило за миллиард. А к 2035 году ожидается увеличение машин до двух миллиардов. Несмотря на ... (Читать целиком)

23.05.2017    | По Франции |    Армен Баласанян

Оставить отзыв
Мольер по-русски. Мастерская П.Фоменко играет в театре Сен-Дени | Molière en russe. L'atelier de P. Fomenko joue au théâtre de Saint-Denis

Мольер по-русски. Мастерская П.Фоменко играет в театре Сен-Дени

Мольер по-русски с французскими субтитрами. На гастролях из Москвы во французском театре. Актеры русские, режиссер и вся постановочная команда (сценография, свет, звук, костюмы) – французы. Словом – ... (Читать целиком)

21.05.2017    | Культура |    Елена Якунина

Оставить отзыв
Как фанаты болели за россиян в Париже

Как фанаты болели за россиян в Париже

Российская сборная уверенно обыграла Чехию на парижском стадионе Accor Hotels Arena и вышла в полуфинал ЧМ по хоккею. В играх на две страны, которые проводятся с 2012 года, при очевидных ... (Читать целиком)

21.05.2017    | Фоторепортаж |    Текст и фото: Лариса Боброва

Оставить отзыв
Когда поют французы | Quand les Français chantent

Когда поют французы

В Париже недавно проходил кинофестиваль под названием «Когда русские поют...». И возник закономерный вопрос, а когда поют французы? То, что русские любят петь – это не новость. И во Франции ... (Читать целиком)

20.05.2017    | Культура |    Фото, текст: Огулбиби Мариас

3 Отзывов
Три выставки Э.Штейнберга открылись в Париже | Trois expositions de E. Steinberg à Paris

Три выставки Э.Штейнберга открылись в Париже

В этом году исполняется 80 лет со дня рождения русского художника Эдуарда Штейнберга. И пять лет со дня его смерти. Он делил последние десятилетия своей жизни между Парижем и Тарусой. ... (Читать целиком)

19.05.2017    | Культура |    Текст, фото, видео: Елена Якунина

Оставить отзыв