Распечатать запись

Чем дышит парижское метро

2 июня 2015

Мадам Идальго, мэр Парижа, считает делом чести борьбу с загрязнением городского воздуха, вызванную автомобильным выхлопом, в частности, сажей и микроскопическими частицами (particules fines) от дизельных моторов. Для улучшения качества городского воздуха жителей настоятельно просят пересесть с личных авто на общественный транспорт, метро и электрички (RER).

Metro_Paris_-_Ligne_6_-_station_Trocadero_02

В связи с этим задаешься вопросом, насколько же чистый воздух встречается в коридорах и на платформах метро и RER, вдыхаемый каждый день миллионами пассажиров?

Оказывается, ещё в 1997 году в городском общественном транспорте Парижа (RATP) организовано наблюдение за качеством воздуха (SQUARES). В парижском метро работают три измерительные лаборатории, расположенные в двух крупных узлах связи Chatelet и Auber, и на станции метро Franklin Roosevelt (под Елисейскими полями). Они выявляют и измеряют количество наиболее вредных для здоровья примесей, таких как — монооксид и диоксид азота, микроскопические частицы и микропыль, способных попадать в дыхательные пути пассажиров подземки. С 2008 года результаты их измерений публикуются на сайте RATP.

Полученные данные позволяют понять, что станция Franklin Roosevelt находится в пределах допустимой нормы загрязнений воздуха, где по 2014 году среднегодовой показатель не более 40 мкг 10PM (10PM — твердые микроскопические частицы диаметром не более 10 мкм/м3). Но что касается Chatelet — это более 150 мкг/ м3, а на Auber приходится около 180 мкг/м3.

В январе 2015 года, в часы пик на станции Chatelet было зарегистрировано более 1000 мкг/м3, при том, что опасным порогом во Франции считается показатель в 80 мкг/м3, частенько превышаемый в часы пик на обоих узлах пересадки.

Софи Мазуэ (Sophie Mazoué), отвечающая за качество воздуха RATP, объясняет этот феномен значительными ремонтными работами, проводимыми в данный момент на станции Chatelet.

Причины загрязнений в подземке

По мнению специалистов, основным фактором, вызывающим загрязнение воздуха, является устаревшее оборудование – подвижной состав, а точнее, тормозная система: трение, возникающее при торможении, создаёт множество металлической микропыли.

«На некоторых станциях невооруженным глазом видно, как поезд приходит на станцию в облаке пыли», — отмечает Жан-Батист Ренар (Jean-Baptiste Renard) директор по исследованиям Орлеанского университета, специалист в области химии атмосферы.

Кроме того, уровень загрязнения на поверхности тоже влияет на чистоту воздуха в подземке, ведь большинство воздухозаборников находятся вблизи городских магистралей, и соответственно, они «вдыхают» автомобильные выхлопы. Устаревшая вентиляция не позволяет воздуху выходить на улицу, получается, что вредные микроскопические частицы только слегка взбалтываются сквозняками от движения поездов и толпы, и пассажиры всегда вдыхают их.

В 2011 году, осознав опасность повышенного уровня микроскопических частиц в коридорах и на станциях, RATP инициировал серьёзные ремонтные работы в системе вентиляции и обновление подвижного состава, что могло искоренить эту проблему. «На станции Auber в период между 2006 и 2014 годами мы вдвое уменьшили количество микроскопических частиц в воздухе», — говорит Софи Мазуэ, «однако проблема в том, что RATP не полностью обеспечивает обновление оборудования». Замену подвижного состава RER финансирует Иль-де-Франс.

Риск для здоровья пассажиров

Если руководствоваться рекомендациями Всемирной организации здравоохранения, то станции Chatelet и Auber потенциально опасны для здоровья пассажиров.

По данным исследования, опубликованного в 2013 году в журнале Environmental Science & Technology, микроскопическая пыль особенно вредна из-за её состава: железо, медь, хром и других. Эта пыль может вызвать респираторные и сердечно-сосудистые заболевания, при этом беременные женщины, маленькие дети, пожилые люди или люди с заболеваниями дыхательных путей являются наиболее уязвимыми.

При этом задаешься вопросом: почему предупреждение о повышенном загрязнении не вывешивается в метро?!

«Вывешенное предупреждение посеет страх», — считает Софи Мазуэ. «Мы провели два исследования, показавшие, что нет никакого увеличения легочных и сердечно-сосудистых заболеваний», — добавляет она. Среди этих исследований – «сравнительный анализ смертности работников и бывших работников RATP в 1980—1999 годах», но загрязнение микроскопическими частицами там не упоминается.

Доктор Жан Лефевр (Jean Lefèvre), представитель экологической ассоциации здравоохранения Франции (ASEF), считает, что было бы лучше информировать пассажиров о пиках загрязнения в метро. В таком случае, некоторые пересели бы на автобус. Что касается «ношения маски — это бесполезно. Частицы настолько малы, что прекрасно проходят сквозь неё в дыхательную систему», — утверждает доктор. «Когда мы подвергаемся воздействию 1000 мкг PM10 на м3, это как развести костер из дров, и вдыхать дым прямо над ним», — добавил он. «Мы только начинаем обнаруживать влияние микроскопических частиц на здоровье человека. Серьезные исследования уже показали, что смертность значительно увеличивается не только в период максимальных загрязнений, но и тогда, когда люди подвергаются его воздействию ежедневно», — заключает доктор.

Екатерина ГАДАЛЬ

Комментарии (3)

  1. Гаев Д., 2 июня 2015 в 10:57

    Никто из работников метро не скажет вам правду. Будут всегда говорить, что всё чисто, тихо и спокойно.

  2. Пегов Д., 2 июня 2015 в 22:17

    Неправда, коллега! Работники метрополитена честные и ответственные люди!

  3. Irene, 15 июня 2015 в 14:11

    Наверно, это тот случай, про который говорят «а что делать???»... Никто не хочет дышать не понятно чем... Но город априори — это вам не девственные леса (да и где эти леса?). Остается надеяться на технологии очистки, эко-машины и пр... Но это затраты и проблемы внедрения — как в реальные технологические процессы, так и в головы людей. Вроде, все знают с детства, береги природу, планету... Да только вот что-то не работает это воспитание в головах руководящих лиц, увы...

Оставить отзыв

  1. (required)
  2. (required)
  3. Введите цифры (защита от спама)
 

Читайте также

Тотальный диктант  в Париже и в Иностранном легионе

Тотальный диктант в Париже и в Иностранном легионе

● Международный образовательный некоммерческий проект в форме добровольного бесплатного диктанта по русскому языку для всех желающих, а также специализированного теста «TruD» для тех, кому русский не ... (Читать целиком)

25.03.2017    | Зарубежная Россия |    

Оставить отзыв
Юбилей ансамбля Моисеева в Париже | Jubilé du ballet Igor Moïsseïev à Paris

Юбилей ансамбля Моисеева в Париже

Ансамблю Игоря Моисеева – 80 лет. Не может быть. Кажется, он был в России всегда, как Большой театр. Он - наше народное достояние. Еще одно наше «все». Если продвинутая российская молодежь ... (Читать целиком)

24.03.2017    | Культура |    Елена Якунина

Оставить отзыв
Двадцать лет в нормандском Эрани | 20 ans à Éragny en Normandie

Двадцать лет в нормандском Эрани

Работы Писсарро в парижском музее Люксембурга. Камиль Писсарро бесспорно большой художник. Один из зачинателей импрессионизма. Писсарро - не менее талантливый семьянин, что в творческой среде - ... (Читать целиком)

22.03.2017    | Культура |    Елена Якунина

Оставить отзыв
Олланд вернул туристов во Францию | François Hollande a fait revenir les touristes en France

Олланд вернул туристов во Францию

Франсуа Олланд – самый непопулярный в истории французский президент, его правление не ругает только ленивый. Достается ему от собственного лагеря, «ответственным за колоссальное разбазаривание ... (Читать целиком)

20.03.2017    | По Франции |    Екатерина Гадаль

3 Отзывов
И адюльтер француженкам не чужд...

И адюльтер француженкам не чужд...

Каждая третья француженка хотя бы один раз в жизни изменяла своему партнеру, а каждая четвертая - вовсе не прочь нарушить клятву верности, если вторая половинка об этом не узнает. К этому выводу ... (Читать целиком)

19.03.2017    | По Франции |    Надежда Дрямина

Оставить отзыв