Распечатать запись

Полуостров Альбион

12 мая 2014

Исполнилось 20 лет со дня открытия тоннеля под проливом Ла-Манш, одной из величайших строек ХХ века. Регулярное сообщение между Лондоном и Парижем открылось 6 мая 1994 года.

(Интересно отметить, что намечается строительство тоннеля через Керченский пролив – либо вместо моста, либо вместе с мостом!)

Евротоннель | Eurotunnel Photo: www.decrochez-job.fr

Тоннель под Ла-Маншем – железнодорожная двухпутная артерия длиной около 51 км, из которых 39 км под проливом. Благодаря «Евротоннелю» стало возможно переправиться в Великобританию из континентальной Европы всего за 2 часа 15 минут. При этом в самом тоннеле поезда находятся от 20 до 35 минут.

Этот мегапроект созревал без малого два столетия. В 1802 году французский инженер Альбер Матьё предложил Наполеону создание подводного тоннеля для конных экипажей. Год спустя схожий проект путепровода под Ла-Маншем для дилижансов и телег предложил английский инженер Генри Моттрей. Стоимость строительства была оценена в миллион британских фунтов. Сумма по тем временам гигантская, но не бешеная.

Проект был представлен Наполеоном при заключении мирного договора между Англией и Францией, однако из-за войны он так и остался на бумаге. Когда же в 1858 году в парламент Великобритании вновь поступил все тот же проект, лорд Пальмерстон воскликнул: «Что? Вы еще смеете просить денег на дело, цель которого – сократить расстояние, как мы считаем, и без того слишком короткое!?»

Что ж, в наш век спутников и всемирной паутины со времен битвы при Гастингсе в душе британцев брезжит страх перед вторжением норманнов!

Лишь в 1955 году Министерство обороны Великобритании, наконец, признало, что в наше время постоянная связь с континентом не грозит обороноспособности страны. И в 1957 году совместная франко-британская группа приступила к разработке проекта.

В конце 1986 года в Кентербери франко-британское соглашение о строительстве тоннеля было подписано. По предварительным подсчетам разработчиков, прокладка тоннеля должна была обойтись в 5 млрд. фунтов стерлингов. При этом «железная леди», Маргарет Тэтчер, сразу же поставила железное условие: тоннель должен финансироваться без участия государственных фондов и без предоставления государственных гарантий.

Тогда решено было обратиться к частным вкладчикам. Главным подрядчиком строительства стал англо-французский консорциум TransManche Link, созданный из десяти строительных компаний и пяти инвестиционных банков.

И вначале все шло как по маслу. Акции компании «Евротоннель», появившиеся на Лондонской и Парижской биржах, раскупили как горячие пирожки долгосрочные инвесторы – в основном представители среднего класса. Эти так называемые «исторические» вкладчики полагали, что акции грандиозного предприятия смогут обеспечить им спокойную старость. Помогла беспроигрышному имиджу проекта моральная поддержка правительств двух великих держав...

Был дан «зеленый свет», и работа закипела. С 15 декабря 1987 года заработал первый стальной многотонный «крот» – проходческий щит для горизонтальных выработок, а годом позднее, 28 февраля, его французский двойник.

Всего в толще тоннеля практически без перерыва работали 11 щитов одновременно. Три из них прокладывали тоннель от Шекспир-Клиффа в сторону британского терминала, сразу за Фолкстоном. Три других двигались к морю под Ла-Маншем навстречу пяти французским щитам, которые начали с шахты в Сангате.

И вот, 1 декабря 1990 года ровно в 12 часов 12 минут и 12 секунд Альбион стал полуостровом! Французский проходчик Филипп Козетт пробил вручную дыру в известняке и пожал руку английскому коллеге Грэму Фэггу, двигавшемуся навстречу. Благодаря лазерному устройству погрешность на трассе в 50,5 километра составила лишь 358 мм по горизонтали и 58 мм по вертикали. При этом на 45% участок был построен британской стороной, а на 55% – французской.

Так Британские острова получили непосредственную связь с материком 13 000 лет спустя после разделившего их гео-катаклизма.

А 6 мая 1994 года настал великий день – состоялась церемония открытия «Евротоннеля» (почти год спустя после назначенного срока)! Под грохот литавр Ее Величество королева Елизавета II и президент Франции Франсуа Миттеран съехались на встречных поездах и обменялись торжественными речами. Они отдали дань гению инженеров и почтили минутой молчания память проходчиков, погибших при прокладке тоннеля.

Когда же утихли звуки литавр, оказалось, что земные реалии гораздо жёстче подводных ударных будней. Статистика говорила сама за себя. В первый год эксплуатации «Евротоннеля» вместо ожидаемых 20 миллионов пассажиров билеты на поезд купили лишь 6 миллионов: сказывалась растущая конкуренция со стороны низкотарифных авиалиний. Четыре года спустя, в 2000 году, в скоростных экспрессах проехало 7 130 417 человек, а в 2005-м – 7 454 497.

Проект не смог закрепиться на рынке грузовых перевозок. Сразу после открытия тоннеля компании, которые вели морские перевозки через Ла-Манш, резко снизили свои цены.

Уже в 1995 г. потери компании составили 925 млн. фунтов стерлингов, и это были крупнейшие годовые потери во всей британской корпоративной истории. Мощной антирекламой «Евротоннеля» стал и пожар 18 ноября 1996 г. (первый, но отнюдь не последний!), парализовавший движение под Ла-Маншем на семь месяцев. Это привело к дополнительным убыткам.

К тому же, чем далее, тем яснее становилось: смета стройки рассчитана заведомо неверно.

Собственно, так оно и ведется со времен строительства пирамид: подряд дают в зависимости от наибольшей экономичности сметы. И нечестный генподрядчик, добиваясь тендера, занижает общую стоимость. А затем она оказывается выше в десятки раз! В ходе реализации грандиозного проекта «Евротоннель» пошел на грандиозный перерасход, который составил фантастическую сумму в 9 млрд. долларов. Это подорвало ликвидность, отчего в первую очередь пострадали разнесчастные частные инвесторы.

Тоннель под Ла-Маншем сильно «пощипал» мелких вкладчиков, простых доверчивых бедолаг, которым казалось, что акции «Евротоннеля» сулят им небо в алмазах. Если к концу 1987 года цена одной акции составляла 11,64 фунта, то к 1998 году акции «Евротоннеля» потеряли в цене 90%. Вот так самый большой европейский транспортный проект, едва реализовавшись, оказался банкротом.

Поезда по подводной трассе ходят, ходили и ходить будут. А простые люди всегда оказываются в убытке. Это крупные вкладчики всегда выкручиваются. Крупные инвесторы «Евротоннеля», такие как фонд Tiger Management, швейцарский банк SBC, французский Crédit Lyonnais и пр. как следует нагрели на сделке руки. И все это очень печально, поучительно и даже весьма  отвратительно!

Казалось, что грандиознейший проект XX века окончательно финансово вылетел в трубу. Но в 2007 году новый генеральный менеджер компании Жак Гёнон торжественно объявил, что-де «Евротоннель» принёс долгожданную первую прибыль!

Так что сегодня создается впечатление, что «провальный» проект ХХ века сошел с мели, мало-помалу начинает всплывать и все стремительнее набирает торговые обороты. Нельзя сказать, что все совсем на мази, но вкладчики с растущим оптимизмом вглядываются в будущее, надеясь в конце концов узреть свет в конце «Евротоннеля».

Кира САПГИР

Комментарии (1)

  1. Macha Schmidt, Lausanne, 20 мая 2014 в 21:22

    Интересно добавить, что у входа в туннель воздвигнут монеумент, автор которого скульптор родом из России Людмила Черина,

Оставить отзыв

  1. (required)
  2. (required)
  3. Введите цифры (защита от спама)
 

Читайте также

Франция - страна одиноких?

Франция — страна одиноких?

Пять миллионов жителей Франции страдают от одиночества. За последние годы их число возросло на четверть. Только вдумайтесь: каждый десятый француз не общается с семьей, друзьями, соседями и даже ... (Читать целиком)

10.12.2016    | По Франции |    Надежда Дрямина

Оставить отзыв
Зара стала

Зара стала «Артистом ЮНЕСКО во имя мира»

Вчера в штаб-квартире ЮНЕСКО в Париже российской певице Заре было присвоено почетное звание «Артист ЮНЕСКО во имя мира». Грамоту, подтверждающую высокую номинацию международной организации, ... (Читать целиком)

6.12.2016    | Культура |    Елена ЯКУНИНА

Оставить отзыв
Патриарх Кирилл освятил Троицкий собор в Париже

Патриарх Кирилл освятил Троицкий собор в Париже

4 декабря Патриарх Кирилл освятил Троицкий собор Духовно-культурного центра на набережной Бранли и отслужил в нем Божественную литургию. «Русский очевидец» был в храме. Предстоятель Русской ... (Читать целиком)

4.12.2016    | Зарубежная Россия |    Елена Якунина

Оставить отзыв
«Глоб». Перемены в русском магазине Парижа |La Librairie du Globe, des changements dans une librairie russe de Paris

«Глоб». Перемены в русском магазине Парижа

Любители ли вы книжные магазины? О да. В особенности если это не громадные книжные холодные пространства-супермаркеты, а уютные небольшие книжные лавки, желательно где-то в старых квартальчиках, в ... (Читать целиком)

3.12.2016    | Зарубежная Россия, Культура |    Кира САПГИР

3 Отзывов
70-летие творческой деятельности Пьера Кардена в Институте Франции | 70 ans de carrière de Pierre Cardin se fêtent à l’Institut de France

70-летие творческой деятельности Пьера Кардена в Институте Франции

Знаменитому на весь мир кутюрье – 94 года. Из них 70 лет он посвятил миру моды и дизайна, театру и искусству французского стола. Пьер Карден – первый модельер, избранный в Академию художеств и ... (Читать целиком)

2.12.2016    | Культура |    Текст, фото, видео: Елена Якунина

1 Отзыв