Забота Европы об окружающей среде не так очевидна, как кажется. Евросоюз, который собирался к 2020 году ввести жесткие ограничения на выхлопные газы, теперь этого не сделает. Ослабление ограничений получено благодаря Германии, которая играет сейчас ведущую роль в решении европейских проблем. А у Германии — крупнейшие автомобильные концерны — BMW и Audi.

La préoccupation européenne pour l'environnement n'est pas aussi évidente que cela puisse paraître. L'UE qui avait l'intention d'imposer les réductions d'émission de gaz à effet de serre vers 2020 ne le ferait pas pour autant. L'atténuation de restriction a été obtenue grâce au rôle dirigeant de l'Allemagne dans la réponse aux enjeux européens. Et c'est l'Allemagne qui possède les plus grands groupes constructeurs d'automobiles, à savoir BMW et Audi.

www.automobile-propre.com

Резкое сокращение количества выхлопных газов привело бы к снятию с производства некоторых ведущих моделей автомобилей. Или к тому, что эти автомобили нужно полностью переделывать. В решении об ослаблении ограничений Германию поддержали Франция, Великобритания и Польша. Сделали они это потому, что продажа немецких автомобилей является существенной составляющей их рынка. И потому что на рынке своих автомобилей ситуация оставляет желать лучшего.

Решение об уменьшении объема вредных выхлопных газов было принято в июле этого года. А именно о том, что количество выбрасываемого углекислого газа должно быть понижено со 130 до 95 граммов на километр. Производство же электромобилей, которые не приносят вред окружающей среде, должно было всячески поощряться. Но электромобили на данный момент не пользуются успехом у покупателей. C января по сентябрь этого года было продано всего 6318 автомобилей. Продажа некоторых моделей электрических машин, таких, как Neoma и Focus, исчисляются единицами.

Конечно, в Париже запустили систему аренды машин «Автолиб». Эти маленькие машинки, ко всему прочему, полностью работают на электричестве. Проект оказался очень успешным. За Парижем подтянулись Лион и Бордо. Но одно дело, когда ты берешь такую машину на несколько дней и совсем другое — когда решаешь купить ее. И цена выше, и электричеством заряжается долго, да еще и нужно найти, где ее зарядить.

А французские производители завязли в тягучем болоте кризиса, который, как ни странно, не закончился вместе с мировым финансовым кризисом. Например, общая выручка компании «Рено» в первом триместре этого года составила на 11, 8 процентов меньше, чем выручка за аналогичный период 2012 года. «Европейский автомобильный рынок — вещь сложная и непредсказуемая», — заявил Жером Cтоль, коммерческий директор компании.

В «Пежо Cитроен» результаты не намного лучше — выручка сократилась на 9, 9 процентов. И это притом, что в таких странах, как Бразилия, Китай и Аргентина у автоконцернов очень хорошие результаты. Вниз всех тянет европейский рынок. Всех, кроме Германии. Например, концерн BMW продал в этом семестре на 506 тысяч автомобилей больше, чем в аналогичном триместре 2012 года.

В данном контексте сокращение углекислого газа, предписанное европейскими министрами, конечно, было бы невыгодно для Германии. Правда, оно могло бы быть выгодным для Франции. Если бы Франция начала вести настоящую борьбу за экологичность и активно продвигать машины, не загрязняющие атмосферу. Не только на внутреннем, но и на европейском рынке. Ведь пошло же дело с «Автолибом»! Кроме того, есть серьезные причины, чтобы экологию поддерживать. Воздух в стране остается таким же загрязненным как 30 лет назад, в 83 году.

Тогда, в эпоху повсеместно развивающейся промышленности, выброс углекислого газа в атмосферу за пять лет (1983—1985) составил 161 миллион тон. А в конце нулевых, c 2005 по 2010 год, в атмосферу было выброшено 159 миллионов тон углекислого газа. Конечно, отдельно взятый современный автомобиль загрязняет атмосферу меньше, чем автомобиль восьмидесятых годов. Однако количество автомобилей сильно возросло. И продолжает расти, причем не за счет экологически безопасных машин. Особенный вред атмосфере наносит дизельное топливо, или по-простому «солярка». Во Франции ее до сих пор используют для заправки грузовиков.

Одно из решений, которое Франции наверняка придется по вкусу — это расширение производства гибридных автомобилей. Это автомобили, использующие для привода ведущих колес более одного источника энергии. То есть работает и на аккумуляторе, и на бензине. Они потребляют гораздо меньше углеводного топлива, чем обычные автомобили. Кроме того, на данный момент, они практичнее, чем электромобили.  Если едешь далеко на электромобиле, то нужно останавливаться и долго и мучительно заряжать аккумулятор. Гибридный автомобиль можно просто заправить бензином и ехать дальше.

По словам Арно Монтенбура, министра промышленного развития, результаты продаж гибридных автомобилей воодушевляют. Если за первые полгода 2012 года было продано 6 тысяч гибридов, то за первое полугодие 2012 года уже 15 тысяч. Так французы пытаются найти компромисс между экологичностью и практичностью. Но им пора еще более серьезно задуматься о долговременном развитии. Иначе французская экология, как и вредный углекислый газ, просто вылетит в трубу.

Une réduction subite d'émission de gaz à effet de serre (GES) serait lourde d'arrêt de la fabrication de quelques modèles leadeurs d'automobiles. L'autre conséquence pourrait être le besoin éventuel d'un remaniement général de ces automobiles. L'Allemagne a été soutenue dans sa décision d'atténuer les restrictions par la France, la Grande Bretagne et la Pologne. Cela s'est fait parce que la vente des automobiles allemandes reste une part importante dans les marchés de ces pays, la situation de leurs propres marchés automobiles laissant à désirer.

La décision de diminuer les GES a été prise en juin dernier. Plus concrètement, les volumes de CO² devraient baisser de 130 à 95 gr/km. Et les constructeurs d'automobiles devraient contribuer au maximum à la fabrication des électromobiles écologiques. Mais les électromobiles n'ont pas la côte auprès des acheteurs en ce moment. Seuls 6 318 véhicules de ce type ont été vendus au cours de neuf mois de cette année. Le nombre de certains modèles vendus, comme chez Neoma et Focus, se compte sur les doigts de la main.

A Paris, certes, le système de location Autolib a été lancé, un projet réellement à succès, les petites voitures marchant totalement à l'électricité en plus. L'exemple de Paris a fait venir ceux de Lyon et de Bordeaux. Mais louer une voiture pour quelques jours est une chose, c'en est une autre de décider de l'acquérir. Le prix est plus élevé, la durée de recharge est longue, et encore faudrait-il trouver la place où la recharger.

Les constructeurs d'automobiles français se sont enlisés dans une crise qui traîne étrangement et ne se termine pas, contrairement à la crise financière mondiale. Le montant des ventes chez Renault, par exemple, a fait 11,8 % de moins au cours du premier trimestre 2013 par rapport à la même période en 2012. «Le marché automobile européen est compliqué et imprévisible», a déclaré Jérôme Stoll, directeur commercial.

La situation chez Peugeot Citroën n'est pas meilleure. Les ventes ont baissé de 9,9 % . C'est d'autant plus flagrant à côté des bilans très positifs annoncés par les groupes constructeurs d'automobiles dans des pays comme le Brésil, la Chine et l'Argentine. C'est le marché automobile européen qui plombe tous. Tous sauf l'Allemagne. Ainsi, BMW a vendu 506 000 véhicules de plus ce trimestre par rapport au chiffre de la même période d'il y a un an.

Dans cette optique, la réduction d'émission de GES prescrite par les ministres européens ne profiterait assurément pas à l'Allemagne. Il est vrai pourtant qu'elle pourrait être intéressante pour la France. Si la France commence à lutter réellement pour l'écologie et fait une promotion active des écomobiles, tout sera bien parti, comme dans le cas d'Autolib ! Et non seulement sur le marché national mais aussi sur celui de l'UE. De plus, il y a de bonnes raisons pour protéger l'environnement. L'air dans le pays reste aussi pollué qu'en 1983, il y a 30 ans.

A l'époque du développement universel des industries, le volume de CO² émis dans l'atmosphère en cinq ans (1983—1988) s'est élevé à 161 millions de tonnes. Et au cours du deuxième quinquennat du XXIème siècle, il s'est élevé à 159 millions de tonnes. C'est vrai qu'une automobile d'aujourd'hui pollue moins que son analogue des années 80. Le nombre de véhicules s'est pourtant accru considérablement. Et il continue de s'accroître sans que ce soit dû à l'apparition des écomobiles. Le plus polluant pour l'atmosphère reste le diesel, communément appelé «le gazole». Les Français s'en servent jusqu'à présent pour faire le plein d'essence de leurs camions.

Une des solutions qui sera sans doute au goût français comprend l'épanouissement de véhicules hybrides. Il s'agit des véhicules à commande synergique de leurs roues motrices, c'est-à-dire marchant tant à l'accumulateur électrique qu'à l'essence. Ils consomment beaucoup moins de carburants que les véhicules ordinaires. Outre cela, ils sont plus pratiques que les électromobiles pour le moment. Un long trajet à faire en électromobile oblige à s'arrêter et à recharger son accumulateur. Une voiture hybride sans batterie mais avec son réservoir rempli d'essence permettrait de reprendre la route

Selon le ministre du Redressement productif Arnaud Montebourg, les ventes des véhicules hybrides sont encourageantes. Alors que 6 000 hybrides ont été vendus en six premiers mois en 2012, le nombre d'unités vendues au premier semestre 2013 s'élève à 15 000. Telle est la tentative des Français de trouver le compromis entre le côté écologique et le côté pratique. Il est temps qu'ils réfléchissent sérieusement au développement durable. Sinon l'écologie à la française, tout comme le CO², partira tout simplement en fumée.