Меню

Русский очевидецL'Observateur russeФранцузская газета на русском языке

Меню
вторник, 21 ноября 2017
вторник, 21 ноября 2017

Скинемся на метро

12:32, 30 августа 2009ПолитикаРаспечатать

Детище и гордость Николя Саркози — проект Большого Парижа — требует гигантских вложений. Ничего удивительного в этом нет. Интересно другое — откуда будут браться средства на запланированную «стройку века»?

portzamparc1

©Atelier Christian de Portzamparc

Надо признать, французы серьезно подошли к делу и начали с транспортной инфраструктуры. Главным козырем в этом проекте стало автоматическое метро протяженностью в 140 километров. Задуманное в виде восьмерки, обвивающей город, оно пойдет по пригородам со скоростью 60-80 км/час. Причем, работать будет сей вид транспорта 24 часа в сутки.

Предварительная смета оценивает затраты на строительство гигантской ветки в 20-23 миллиарда евро. Сумма внушительная, поэтому тут есть над чем задуматься.

Большая часть средств поступит в бюджет, как и предполагалось, из заимствований на рынках. Государственно-частное партнерство также не останется в стороне. Тем не менее, этих вложений недостаточно, и правительство всерьез размышляет над налоговыми поступлениями. Например, одна из самых стойких и прибыльных отраслей, туризм, может удвоить дань, выплачиваемую в казну. Многочисленные гостиницы Иль-де-Франс отчисляют государству в среднем по одному евро за день пребывания каждого туриста. А если будут отчислять по два? За десять лет набежит лишних 800 миллионов. «Неплохо бы поднять и штрафы, причем уже в масштабе всей страны, — рассудило правительство, — например, хотя бы в первой категории увеличить сумму с 11 до 20 евро». Вот еще дополнительные 120 миллионов в год. По всему Иль-де-Франс на новых дорогах можно установить платный проезд, тоже выгода. Ведь побурчали-посетовали рядовые жители, да и привыкли за несколько километров, проделанных с ветерком по А14 от Оржеваля до Дефанса, выкладывать по 7 евро в часы пик. Вовсю поговаривают также о том, чтобы сделать платным непосредственный въезд в столицу — по примеру Лондона, Стокгольма или Сингапура.

Земли, что окружают будущую магистраль, и в особенности те, что будут находиться в непосредственной близости от 53 новых вокзалов, резко поднимутся в цене. Это ли не законный предлог для введения дополнительной пошлины на их владение? А новый налог на оборудование ждет всех обитателей Иль-де-Франс.

Предприятиям, располагающимся в зоне Большого Парижа, также придется раскошелиться. Из-за масштабного развития инфраструктуры района налоги на рабочие помещения проиндексируют в сторону увеличения.

Наконец, экологический налог на грузовики, который вступит в силу только в 2011 году, подскочит в Большом Париже еще в период его редакции.

Петр МЕЛЬНИКОВ

1 комментарий

  1. Кадет:

    Давно эти меры назрели, Большой Париж — не больше Москвы и Лондона. И мудро то, что начинают с развития инфрастуктуры. Опять же сократится бюрократия (мелкие мэрии с их штатом депутатов и «функционеров» в виде мусорщиков). Меньше будет удельных княжеств (подпарижских мэрий), у каждого из которых свой подход к трактовке общенациональных законов.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Отправить сообщение об ошибке
  1. (обязательно)
  2. (корректный e-mail)