Меню

Русский очевидецL'Observateur russeФранцузская газета на русском языке

Меню
пятница, 28 июля 2017
пятница, 28 июля 2017

Чем дышит парижское метро

Екатерина ГАДАЛЬ 0:51, 2 июня 2015ПолитикаРаспечатать

Мадам Идальго, мэр Парижа, считает делом чести борьбу с загрязнением городского воздуха, вызванную автомобильным выхлопом, в частности, сажей и микроскопическими частицами (particules fines) от дизельных моторов. Для улучшения качества городского воздуха жителей настоятельно просят пересесть с личных авто на общественный транспорт, метро и электрички (RER).

Pour madame Hidalgo, maire de Paris, la lutte contre la pollution urbaine, causée par les rejets automobiles, et en particulier les fumées noires et particules fines des moteurs diesel, est une affaire d’honneur. En vue d’améliorer la qualité de l’air urbain, il est instamment demandé aux habitants d’échanger leurs voitures personnelles pour les transports en commun, le métro et le réseau express régional (RER).

Metro_Paris_-_Ligne_6_-_station_Trocadero_02

В связи с этим задаешься вопросом, насколько же чистый воздух встречается в коридорах и на платформах метро и RER, вдыхаемый каждый день миллионами пассажиров?

Оказывается, ещё в 1997 году в городском общественном транспорте Парижа (RATP) организовано наблюдение за качеством воздуха (SQUARES). В парижском метро работают три измерительные лаборатории, расположенные в двух крупных узлах связи Chatelet и Auber, и на станции метро Franklin Roosevelt (под Елисейскими полями). Они выявляют и измеряют количество наиболее вредных для здоровья примесей, таких как — монооксид и диоксид азота, микроскопические частицы и микропыль, способных попадать в дыхательные пути пассажиров подземки. С 2008 года результаты их измерений публикуются на сайте RATP.

Полученные данные позволяют понять, что станция Franklin Roosevelt находится в пределах допустимой нормы загрязнений воздуха, где по 2014 году среднегодовой показатель не более 40 мкг 10PM (10PM — твердые микроскопические частицы диаметром не более 10 мкм/м3). Но что касается Chatelet — это более 150 мкг/ м3, а на Auber приходится около 180 мкг/м3.

В январе 2015 года, в часы пик на станции Chatelet было зарегистрировано более 1000 мкг/м3, при том, что опасным порогом во Франции считается показатель в 80 мкг/м3, частенько превышаемый в часы пик на обоих узлах пересадки.

Софи Мазуэ (Sophie Mazoué), отвечающая за качество воздуха RATP, объясняет этот феномен значительными ремонтными работами, проводимыми в данный момент на станции Chatelet.

Причины загрязнений в подземке

По мнению специалистов, основным фактором, вызывающим загрязнение воздуха, является устаревшее оборудование – подвижной состав, а точнее, тормозная система: трение, возникающее при торможении, создаёт множество металлической микропыли.

«На некоторых станциях невооруженным глазом видно, как поезд приходит на станцию в облаке пыли», — отмечает Жан-Батист Ренар (Jean-Baptiste Renard) директор по исследованиям Орлеанского университета, специалист в области химии атмосферы.

Кроме того, уровень загрязнения на поверхности тоже влияет на чистоту воздуха в подземке, ведь большинство воздухозаборников находятся вблизи городских магистралей, и соответственно, они «вдыхают» автомобильные выхлопы. Устаревшая вентиляция не позволяет воздуху выходить на улицу, получается, что вредные микроскопические частицы только слегка взбалтываются сквозняками от движения поездов и толпы, и пассажиры всегда вдыхают их.

В 2011 году, осознав опасность повышенного уровня микроскопических частиц в коридорах и на станциях, RATP инициировал серьёзные ремонтные работы в системе вентиляции и обновление подвижного состава, что могло искоренить эту проблему. «На станции Auber в период между 2006 и 2014 годами мы вдвое уменьшили количество микроскопических частиц в воздухе», — говорит Софи Мазуэ, «однако проблема в том, что RATP не полностью обеспечивает обновление оборудования». Замену подвижного состава RER финансирует Иль-де-Франс.

Риск для здоровья пассажиров

Если руководствоваться рекомендациями Всемирной организации здравоохранения, то станции Chatelet и Auber потенциально опасны для здоровья пассажиров.

По данным исследования, опубликованного в 2013 году в журнале Environmental Science & Technology, микроскопическая пыль особенно вредна из-за её состава: железо, медь, хром и других. Эта пыль может вызвать респираторные и сердечно-сосудистые заболевания, при этом беременные женщины, маленькие дети, пожилые люди или люди с заболеваниями дыхательных путей являются наиболее уязвимыми.

При этом задаешься вопросом: почему предупреждение о повышенном загрязнении не вывешивается в метро?!

«Вывешенное предупреждение посеет страх», — считает Софи Мазуэ. «Мы провели два исследования, показавшие, что нет никакого увеличения легочных и сердечно-сосудистых заболеваний», — добавляет она. Среди этих исследований – «сравнительный анализ смертности работников и бывших работников RATP в 1980—1999 годах», но загрязнение микроскопическими частицами там не упоминается.

Доктор Жан Лефевр (Jean Lefèvre), представитель экологической ассоциации здравоохранения Франции (ASEF), считает, что было бы лучше информировать пассажиров о пиках загрязнения в метро. В таком случае, некоторые пересели бы на автобус. Что касается «ношения маски — это бесполезно. Частицы настолько малы, что прекрасно проходят сквозь неё в дыхательную систему», — утверждает доктор. «Когда мы подвергаемся воздействию 1000 мкг PM10 на м3, это как развести костер из дров, и вдыхать дым прямо над ним», — добавил он. «Мы только начинаем обнаруживать влияние микроскопических частиц на здоровье человека. Серьезные исследования уже показали, что смертность значительно увеличивается не только в период максимальных загрязнений, но и тогда, когда люди подвергаются его воздействию ежедневно», — заключает доктор.

Corrélativement, se pose la question de savoir quelle est donc la qualité de l’air, respiré chaque jour par des millions de passagers, dans les couloirs et sur les quais du METRO et du RER.

Il s’avère qu’en 1997 déjà la Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) avait organisé une surveillance de la qualité de l’air (SQUALES). Dans le métro parisien travaillent trois laboratoires de mesure, situés à Châtelet et Auber, deux importants points d’articulation du réseau, ainsi qu’à la station de métro Franklin Roosevelt (aux abords des Champs-Elysées). Ils indiquent et mesurent la quantité des impuretés les plus nocives pour la santé, telles que le monoxyde et le dioxyde d’azote, les particules fines et les micropoussières, susceptibles de se déposer dans les voies respiratoires des passagers des transports souterrains. Depuis 2008, les résultats de ces relevés sont publiés sur le site de la RATP.

Les données recueillies permettent de comprendre que la station Franklin Roosevelt se trouve à la limite de la norme autorisée en terme de pollution de l’air, avec une concentration en particules fines PM10 (particules de diamètre inférieur à 10 microns) inférieure à 40 mg d’après l’indicateur annuel moyen pour 2014. Pour Châtelet, en revanche, c’est plus de 150 mg pat m3, quand à Auber, on y avoisine les 180 mg par m3.

En janvier 2015, aux heures de grande affluence la station Châtelet a enregistré plus de 1000 mg/m3, quand en France le seuil de dangerosité est évalué par un indicateur de 80mg/m3, souvent dépassé aux heures de grande affluence sur les deux nœuds de correspondance.

Sophie Mazoué, répondant de la qualité de l’air sur le réseau RATP, explique ce phénomène par d’importants travaux de rénovation, effectués en ce moment à la station Châtelet.

Les causes de la pollution dans le réseau souterrain

Pour les spécialistes, le principal facteur responsable de la pollution de l’air est un équipement vétuste, le matériel roulant, et plus précisément le système de freinage : le frottement, résultant du freinage, engendre une quantité de micropoussières métalliques.

« Sur plusieurs stations, on voit à l’œil nu le train arriver dans un nuage de poussière », fait remarquer Jean-Baptiste Renard, directeur de recherche à l’université d’Orléans, spécialiste en chimie de l’atmosphère.

En outre, le niveau de pollution en surface influe aussi sur la pureté de l’air dans le réseau souterrain. En effet, la majorité des entrées d’air se trouvent à proximité d’artères urbaines à grande circulation et, de fait, “aspirent” les rejets automobiles. Une ventilation vétuste ne permet pas à l’air de sortir sur la rue, et il en résulte que les particules fines néfastes ne sont que superficiellement dispersées par les courants d’air générés par le passage des trains et des passagers, lesquels les inhalent en permanence.

En 2011, ayant pris conscience de la dangerosité du niveau élevé de particules fines dans les couloirs et stations (du réseau), la RATP a initié d’importants travaux de rénovation du système de ventilation et de modernisation de son matériel roulant, ce qui pourrait juguler ce problème. « A la station Auber, dans la période comprise entre 2006 et 2014, nous avons diminué de moitié la quantité de particules fines dans l’air », affirme Sophie Mazoué, « seulement le problème est que la RATP ne peut assurer la modernisation de tout son équipement ». Le remplacement du matériel roulant du Réseau Express Régional (RER) est financé par la région Île-de-France.

Risque pour la santé des passagers

Si l’on se fonde sur les recommandations de l’Organisation Mondiale pour la Santé, il apparaît que les stations Châtelet et Auber sont potentiellement dangereuses pour la santé des passagers.

Selon les données d’une enquête, publiée en 2013 dans le magazine Environnemental Science & Technology, les particules fines sont particulièrement néfastes du fait de leur composition : fer, cuivre, chrome et autres (métaux). Cette poussière peut causer des infections respiratoires et des maladies cardiovasculaires. Qui plus est, les femmes enceintes, les personnes âgées ou souffrantes de troubles respiratoires sont beaucoup plus vulnérables.

Avec cela on peut se poser la question, pourquoi n’est-il pas affiché dans le métro de mise en garde relative à une pollution élevée ?

« Une mise en garde affichée sème la peur », considère Sophie Mazoué. « Nous avons mené deux études, qui ont montré qu’il n’y avait aucune augmentation des infections respiratoires et cardiovasculaires », ajoute-t-elle. Parmi ces études, « l’analyse comparée de la mortalité des travailleurs et anciens travailleurs de la RATP dans les années 1980—1999 », mais la pollution aux particules fines n’y ait pas mentionnée.

Le docteur Jean Lefèvre, représentant de l’association santé environnement France (ASEF) considère qu’il aurait été préférable d’informer les passagers des pics de pollution dans le métro. Le cas échéant, certains auraient alors privilégié le bus. En ce qui concerne « le port de masque – cela est inutile. Les particules sont tellement fines qu’elles les traversent pour passer dans le système respiratoire », affirme le médecin. « Lorsque nous sommes soumis à l’exposition de 1000 mg PM10 par m3, cela équivaut à allumer un feu de bois et respirer juste au dessus », a-t-il ajouté. « Nous ne faisons que commencer à découvrir l’impact des particules fines sur la santé humaine. Des études sérieuses ont déjà montré que la mortalité augmente de manière significative non pas seulement pendant les périodes de pollution maximale, mais également lorsque les gens sont soumis à son exposition quotidiennement », conclut le docteur.

3 комментария

  1. Гаев Д.:

    Никто из работников метро не скажет вам правду. Будут всегда говорить, что всё чисто, тихо и спокойно.

  2. Пегов Д.:

    Неправда, коллега! Работники метрополитена честные и ответственные люди!

  3. Irene:

    Наверно, это тот случай, про который говорят «а что делать???»... Никто не хочет дышать не понятно чем... Но город априори — это вам не девственные леса (да и где эти леса?). Остается надеяться на технологии очистки, эко-машины и пр... Но это затраты и проблемы внедрения — как в реальные технологические процессы, так и в головы людей. Вроде, все знают с детства, береги природу, планету... Да только вот что-то не работает это воспитание в головах руководящих лиц, увы...

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.