Для пилотов Air France жесткая посадка неизбежна
Руководство авиаперевозчика безуспешно пытается заставить профсоюзы привыкнуть к реалиям рынка.
Как из лидера авиаперевозок в 1980-х годах авиакомпания Air France превратилась в одного из «динозавров» европейского авиарынка?
airinfo.org
Дело в том, что национальный перевозчик Франции попросту не сумел вписаться в быстро меняющиеся реалии начала 2000-х годов. Пока французскую авиакомпанию то и дело потрясали забастовки с требованием повышения зарплат, на европейском рынке авиаперевозок появились лоукостеры (авиакомпании бюджетной категории) вроде Ryanair и EasyJet. Эти перевозчики, практикующие демпинговую ценовую политику и заставляющие работать пилотов и обслуживающий персонал в более жестких условиях с меньшей заработной платой, сумели проникнуть на французский рынок и отвоевать у Air France значительную его долю в сфере среднемагистральных перевозок по Европе.
Air France не удалось укрепиться и в сегменте дальних полетов, где появилась конкуренция с новыми перевозчиками из стран Ближнего Востока и Азии. Сейчас французская авиакомпания занимает нишу между двумя сегментами. Тарифы авиакомпании в среднем остаются выше чем у конкурентов, а расписание ее рейсов не представляет никаких преимуществ для пассажиров.
Диалог глухих
За всю историю существования французской авиакомпании, ее руководство принимало многие решения совместно с профсоюзами пилотов. Поэтому нет ничего удивительного, что с того момента, когда речь пошла о сокращениях и урезании зарплат, между двумя сторонами возник конфликт, и переговоры зашли в тупик.
Ситуация начала накаляться еще в прошлом году. В прошлом сентябре, основной профсоюз пилотов Air France взбунтовался против введения руководством невыгодных, по его мнению, контрактов для работы на самолетах лоукостера Transavia.
Забастовка французских пилотов продлилась с 15 по 28 сентября и стоила компании 500 млн. евро.
В декабре дирекции Air France пришлось пойти на уступки: пилоты получили возможность летать на Transavia на добровольной основе.
В июне этого года руководство перевозчика пригрозило основному профсоюзу пилотов SNPL судебным разбирательством за срыв плана оптимизации Transform 2015. Этот план требовал повышения производительности на 20% с 2012 по 2015 годы от всех работников компании, и Air France заподозрила срыв плана среди пилотов. По оценкам, он принес 130 млн. евро дополнительного дохода компании вместо ожидаемых 200 млн . Обслуживающий персонал с задачей справился гораздо лучше: 96% работников повысили свою производительность. Судебное разбирательство, назначенное на 3 июля сего года, не состоялось: судья отложил заседание по причине собственной некомпетентности в таком деле.
В конце сентября дирекция Air France и профсоюзы пилотов вновь не достигли компромисса по вопросу повышения производительности на 17% (пилоты были согласны на 4%) в рамках нового плана оптимизации. В связи с этим, Air France заявила 5 октября о сокращении 2900 рабочих мест и о снятии в ближайшее время 10% среднемагистральных и дальнемагистральных рейсов. Это привело к потасовке перед штаб-квартирой, где проходило заседание центрального комитета авиакомпании и аресту нескольких сотрудников компании, принявших в ней участие.
Между тем, руководство и профсоюзы продолжили переговоры. Выступая 18 октября по радио RTL, исполнительный директор Air France Александр де Жюньяк заявил, что авиакомпания сократит менее 1000 сотрудников в 2016 году Причем, это могут быть увольнения по собственному желанию, если обе стороны сумеют договориться до следующего заседания центрального комитета авиакомпании, намеченного на 22 октября.
C 2012 по 2014 годы, в рамках плана реструктуризации Transform, Air France сократила около 8000 работников, уволившихся по собственному желанию.
Это соответствует приблизительно 10% всего количества работников авиакомпании. Но руководство французского перевозчика ориентируется на план реструктуризации компании British Airways. После приватизации, с 2002 по 2004 годы, британская авиакомпания уволила 13.200 работников , среди которых 3400 человек летного состава.
Tandis que la compagnie française était touchée par des mouvements de grève et des demandes de revalorisation des salaires, des compagnies low-cost tel Easy-jet et Ryan Air ont fait leur apparition sur le marché Européen.
Air France a été incapable de se tailler une place parmi les destinations long-courrier et a subi la concurrence des nouveaux transporteurs moyen-orientaux et asiatiques.
Les tarifs de cette compagnie sont plus élevés que ceux des concurrents et ses horaires de vol ne sont pas plus avantageux pour les passagers.
Un dialogue de sourds
De toute son histoire, Air France a toujours réussi à prendre des décisions communes avec le syndicat des pilotes.
Il n’est donc pas étonnant que si l’on évoque des licenciements et des coupes dans le salaire chez l’une des deux parties du conflit, les négociations se trouvent bloquées.
La situation a commencé à se dégrader en 2014. En septembre dernier, le syndicat s’est révolté contre l’imposition d’une directive désavantageuse pour les contrats de la compagnie low-cost Transavia.
La grève des pilotes français a duré du 15 au 28 septembre et a couté prés de 500 millions d’euros à la compagnie.
En décembre, la direction d’Air France a du faire concessions et les pilotes ont pu voler sur Transavia mais de façon volontaire.
Au mois de juin de cette année, la direction a accusé le syndicat des pilotes d’avoir sciemment fait échouer le plan de restructuration Transform 2015.
Ce plan demandait à tous les employés d’accroitre leur productivité de 20% de 2012 à 2015 mais Air France suspecte les pilotes de n’en avoir pas tenu compte. Ce plan a permis un accroissement du revenu de seulement 130 millions au lieu des 200 espérés.
Le personnel a fait bien mieux : 96/100 des travailleurs ont amélioré leur productivité. Le procès, prévu pour le 3 juillet de cette année, n’a pas eu lieu : les juges l’ont reporté en raison de leur propre incompétence dans cette affaire.
A la fin septembre, la direction d’Air France et le syndicat des pilotes ont atteint un compromis sur la question d’une l’augmentation de 17/100 de la productivité (les pilotes étaient d’accord sur 4/100) dans le nouveau plan d’optimisation.
De fait, Air France a annoncé le 5 octobre la suppression de 2900 emplois et la suspension dans un avenir proche de 10/100 de leurs vols moyens et long-courriers.
Cela à mené a un affrontement devant le siège social où se tenait une réunion du comité central de l’entreprise ainsi qu’a l’arrestation des employés impliqués dans la rixe.
Pendant ce temps, la direction et les syndicats ont continué les négociations. Interrogé sur RTL, le directeur exécutif d’Air France, Alexandre de Juniac a déclaré que la compagnie se séparerait de 1000 employés en 2016.
Cela correspond environ au 10% d’employés de la compagnie.De 2012 à 2014, via le plan de restructuration Transform, Air France a déjà assisté au départ volontaire de prés de 8000 employés.
Mais la direction du transporteur français s’inspire du plan de restructuration de la compagnie British Airways. Suite à sa privatisation, la compagnie britannique a licencié de 2002 à 2004 prés de 13.400 employés dont 3400 membres d’équipage.