Меню

Русский очевидецL'Observateur russeФранцузская газета на русском языке

Меню
воскресенье, 19 августа 2018
воскресенье, 19 августа 2018

Транспортные новшества Парижа-2015

Екатерина ГАДАЛЬ 0:55, 8 декабря 2014ПолитикаРаспечатать

Эта информация касается как туристов, так и парижан, и жителей пригородов.

Общественный транспорт

С 1 января 2015 года можно будет не гадать, в какую зону парижского метро вам ехать, месячный проездной билет NAVIGO станет единым для всех и его цена составит 70 евро. На сегодняшний день цена варьируется от 67,10 (1-2 зона) до 113,20 евро (1-5 зона), следовательно, для парижанина цена немного возрастет, а жители дальних пригородов почувствуют значительную экономию.

Ces informations s’adressent autant aux touristes qu’aux Parisiens ou aux habitants de la banlieue.
Transports en commun
A partir du 1er janvier 2015 vous ne devrez plus deviner dans quelle zone du métro parisien vous aller, l’abonnement mensuel NAVIGO sera le même pour tous et son prix sera de 70 euros. Actuellement, le prix varie de 67,10 (zone 1 à 2) à 113,20 euros (zone de 1 à 5), ce qui signifie qu’en contrepartie d’une petite hausse du prix pour les Parisiens, les habitants des banlieues éloignées font des économies significatives.
Les entreprises gagnent aussi. Le Conseil régional a répondu à leur demande d’assistance dans la réduction des charges. Selon la loi, les frais de déplacement des employés sont remboursés à moitié, ce qui signifie qu’en 2015 pour un travailleur vivant loin du centre de Paris, une organisation économisera 260 euros par an. 

Парижское метро | Métro de Paris Photo: Vladimir Bazan

Сэкономят и предприятия. Собственно на их просьбу о помощи в уменьшении затрат и откликнулся Региональный совет. Дело в том, что по закону сотрудникам возмещается половина затрат на проезд, следовательно, только на одном работнике, живущем в дальнем Подпарижье, организация выиграет 260 евро в год.

Парковки

В период избирательной кампании госпожа Идальго обещала не повышать налоги. И вот, она нашла другой способ пополнения городской казны, который ударит не по гостям города, а по её жителям — избирателям.

Уже сейчас, только 40% парижских семей могут позволить себе иметь машину, при этом за последние 15 лет количество поездок на личном автомобиле сократилось на треть, а дальность поездок на четверть. Более трети парижан используют своё транспортное средство только для субботнего шопинга, и это для них не развлечение. Для экономии семейного бюджета они ездят в отдаленные супермаркеты, куда зачастую не доходит общественный транспорт, но цены существенно ниже, чем в городе. Либо вместо одной поездки на машине парижанин должен совершить турне «метро — электричка (RER) — автобус — пешком», не самое приятное развлечение с сумками, полными продуктов.

И вот по решению мэра с 1 января 2015 года:

Прощайте, бесплатные парковочные карты резидента, бесплатные парковки в субботу и в августе!

Предполагаемая цена парковочной карты резидента 45 евро в год, а дневной тариф возрастет с 0,65 до 1,50 евро. Неделя будет стоить 9 евро вместо нынешних 3,25.

И ещё, в центре города (1 -11 округ) цена часа гостевых парковок возрастет с нынешних 3,60 до 4 евро. Лично меня проблема определения центра Парижа всегда вводила в ступор, но мне не пришло бы в голову отнести к нему площадь Республики (Place de la République) и Северный вокзал (Gare du Nord), находящиеся в 10-м округе, и ещё менее площадь Нации (Place de la Nation) 11-й округ. И ещё интересный факт — знаменитый 16-й район к центру не относится, и парковочное место там будет иметь единый тариф — 2,40 евро вместо нынешних 1,20 и 2,40.

«Мы берем пример с Амстердама», объясняют городские чиновники, «там ночные и воскресные парковки тоже платны, а в центре Лондона парковочный час стоит 5,60 евро».

Развития альтернативного транспорта, заменившего бы парижанам свои машины, или развития сети магазинов «шаговой доступности» с умеренными ценами на товары повседневного спроса для жителей города пока не предусмотрено.

Такси

Скоро ещё одна достопримечательность Парижа уйдет в прошлое. Мэрия города собирается избавиться от зеленых колонн «Вызов такси», расположенных на стоянках, посчитав их изжившими себя. Такое решение вызвало бурю негодования среди таксистов. По их мнению, это больно ударит по водителям, не имеющим возможности подключиться к системе «Радио такси» за 400 евро в месяц.

Что будет делать немалое количество пожилых граждан, годами привыкших нажимать на кнопку вызова такси напротив их дома, однажды её не обнаружив?

В качестве альтернативы городские чиновники предлагают использовать мобильное приложение «Paris taxi», забывая о том, что оно доступно только счастливым обладателем смартфонов. Количество таксистов, подключившихся к приложению, пока незначительно, да и определить их месторасположение можно только, если они находятся на стоянке такси. Не проще ли в этом случае дойти до стоянки и посмотреть, есть ли там машины?

Кроме того, несколько глобальных сбоев приложения, уже случившихся с октября 2014 года, начала его использования, показывают его ненадежность.

Вот такие транспортные нововведения ждут парижан и гостей столицы Франции в 2015 году.

P.S. От редакции. Новый 2015 год начался в Париже с технических проблем, которые не позволили ввести единый месячный проездной билет NAVIGO на все зоны с 1 января. Теперь городские власти обещают подготовиться к 1 сентября. Подождем.

Le parking
Pendant la campagne électorale, Mme Hidalgo a promis de ne pas augmenter les impôts. Du coup, elle a trouvé un autre moyen de remplir le trésor de la ville, qui frappera non les visiteurs mais les habitants – ses électeurs.
Déjà maintenant, seulement 40% des familles parisiennes peuvent se permettre de posséder une voiture, ainsi au cours de ces 15 dernières années, le nombre des trajets courts en voiture a diminué d’un tiers, et les longs trajets d’un quart. Plus d’un tiers des Parisiens utilisent leur moyen de transport seulement pour le shopping du samedi et ce n’est pas amusant pour eux. Pour les économies du budget familial ils vont dans des supermarchés éloignés, inaccessibles souvent en transports en commun, mais où les prix sont beaucoup plus bas qu’en ville. Ou alors, au lieu d’un trajet unique en voiture, le Parisien doit faire la tournée « métro – RER – autobus – à pied », ce qui est loin d’être agréable avec des sacs, remplis de provisions.
Et voilà la décision de la maire depuis le 1er janvier 2015 :
Adieu, carte de parking gratuit pour le résident, des places de parking gratuit le samedi et au mois d’août !
Le prix estimé d’une carte de stationnements sera de 45 euros par an pour la carte de résident et le tarif journalier augmentera de 0,65 à 1,50 euro. La semaine coûtera ainsi 9 euros au lieu des actuels 3,25. 
Et encore, au centre de la ville (du 1er au 11ème arrondissement) le prix de l’heure des parkings visiteurs augmentera de 3,60 à 4 euros. Personnellement, le problème de déterminer le centre de Paris m’a toujours stupéfiée, mais je n’aurai jamais eu l’idée d’y inclure la Place de la République et la Gare du Nord située dans le 10ème arrondissement et encore moins la Place de la Nation du 11ème arrondissement. Et encore un fait intéressant, cela ne s’appliquera pas au célèbre 16ème arrondissement du centre, les places de parkings y auront un tarif unique de 2,40 euros au lieu du double tarif actuel 1,20 et 2,40.
« Nous prenons exemple sur Amsterdam » expliquent les fonctionnaires de la ville, « là-bas le parking de nuit et du dimanche est aussi payant, et au centre de Londres l’heure de parking coûte 5,60 euros ».
Le développement des transports alternatifs, qui prendrait apparemment la place de la voiture chez les Parisiens, ou le développement d’un réseau de commerces « de proximité » avec des prix raisonnables sur les produits de consommation quotidienne pour les habitants de la ville n’ont pas encore été prévus.
Les taxis
Bientôt une autre attraction touristique de Paris va disparaître. La mairie de la ville à décider de se débarrasser des colonnes vertes, les « bornes d’appel taxi », disposés sur des aires de stationnements, prétextant qu’elles sont devenues obsolètes. Une telle décision a provoqué un tollé chez les chauffeurs de taxi. Selon eux, cela frappera douloureusement les conducteurs qui n’ont pas la possibilité de verser 400 euros par mois pour se connecter au système « Radio taxi ».
Que fera le nombre considérable de citoyens âgés, habitués depuis des années à appuyer sur le bouton de la borne d’appel taxi devant leur maison, une fois qu’ils ne la trouveront plus ?
Comme alternative les fonctionnaires de la ville proposent d’utiliser l’application mobile « Paris taxi », en oubliant le fait que celle-ci n’est disponible uniquement pour les heureux propriétaires de smartphones. Le nombre de chauffeurs de taxi, connectés à cette application, est encore insignifiant, et on ne peut localiser leur positionnement que s’ils se trouvent aux aires de stationnement de taxis. N’est-il pas alors plus simple dans cette situation d’aller jusqu’à l’emplacement et de regarder s’il y a une voiture ?
En outre, quelques pannes généralisées de l’application, déjà survenues depuis octobre 2014, le début de son utilisation, montrent son manque de fiabilité.
Voilà les nouveautés dans les transports qui attendent les Parisiens et les visiteurs de la capitale française en 2015.

 

7 комментариев

  1. Svetlana A.:

    Спасибо, очень информативно для приезжего.

  2. C. Komov:

    Да и для здесь живущих очень даже немаловажная информация ! Я лично не знал.

  3. Paripari:

    обычно как раз предприятия находятся и активно передислоцируются в дальнее подпарижье, 4-5 зоны. Конечно им выгоден такой расклад по единому навиго. Их сотрудники тоже сэкономят, но не время и нервы — РЕР и так перегружен с утра и вечером. Единственный плюс для парижан — не нужно будет доплачивать за поездку в аэропорты.

  4. Bear:

    Екатерина, спасибо за информацию. Должен заметить, что отношусь к той категории, для кого она очень добрая и позволяет сильно экономить на транспорте. Выигрывают жители всех зон, кроме 1 и 2, которые формально проигрывают... 2,9 евро в месяц (сейчас Навиго в Париже – 67,1 евро в месяц), деньги, которые они с лихвой возмещают даже при одной поездке за пределы зоны 2. Что касается плача о дороговизне содержания машин в Париже, то, прожив в нем самом или в самых ближних пригородах 18 лет, никогда не испытывал необходимости иметь машину: плотность транспортных сетей прекрасная. Да и чем машин в Париже меньше, тем дышать легче. Не понимаю также плача по якобы отсутствию дешевых супермаркетов. Если не брать самые центральные или фешенебельные районы (а люди, которые там живут, в своей абсолютной массе не относятся к категории бедных), то всегда было полно в шаговой доступности Эдд'ов, Лидер-Прайс'ов и пр., а в округах на окраинах – 10, 13, 12, 18, 19, 20-й – еще и кучи национальных и мелкооптовых лавок. Да, конечно, несколько раз в год приходилось делать большие закупки, но в лучшем случае они требовали только метро без автобусов. Если сравнить стоимость машины, ее содержания и ее страховки (не беру стоянку) с этим выигрышем, то, ей-Б-гу, первое много больше. Точно также на порядок дешевле было снять машину на каникулы и поехать в ней по Европе, чем содержать ее весь год для такого путешествия. А вот когда 6 лет назад переехали в дальний пригород – ситуация кардинально изменилась, без машины стало жить нельзя. Так вольно выбирать...

  5. Maria:

    Bear, по всем пунктам с Вами согласна. Информация явно скатана с французского источника, а французы, как известно, всегда всем недовольны, даже если вносятся позитивные изменения в ту или иную сферу. И про таксокнопку смешно читать. Ни разу по это кнопке на моей практике такси не подъехало к стоянке. Так что «немалое количество пожилых граждан, годами привыкших нажимать на кнопку вызова такси напротив их дома, однажды её не обнаружив» уж как-нибудь переживут, найдут способ вызвать такси. А уж с голоду точно в Париже умереть трудно, даже не имея машины ))

  6. Irene:

    А вот в нашем «нефранцузском» городке нет ни прекрасной плотности сетей, ни специальных кнопок... И платная стоянка одна на весь город, зато все дворы забиты машинами — совершенно бесплатно!)) Перевозка пассажиров отдана на откуп частникам, поэтому они и носятся на непонятно чем и не понятно когда — после 20.00 вы вообще только пешком сможете пройтись, ну или вызывайте такси! Ехать пять минут -100 рублей. А если еще и морозец -30! Ну, тут вообще не всякий станет свою технику эксплуатировать. Так что французам грех жаловаться)

  7. Екатерина Гадаль:

    Maria, благодаря Вам, перечитала статью, не нашла в ней особого недовольства, всё как всегда, я по натуре оптимист!

    Да, и Bear остался доволен!

    Нашла у себя недочет — посчитав экономию предприятия, я забыла рассчитать выгоды жителя дальнего пригорода, а впечатляет — аж 518 евро в год !!!

    И ещё вспомнив про площадь Республики, я забыла упомянуть про анекдотичность оплаты за парковку на площади Бастилии, ближе к непрестижной улице Рокет вы заплатите — 4 евро (11-й округ), а за Оперой — всего 2,40 — это 12-й.

    А про ликвидацию колонн такси мне рассказала пожилая соседка. Она в панике, у неё нет никакого телефона, кроме домашнего, а стоянка такси под боком на Saint Paul.

    Кстати, в моем окружении немало пенсионеров, у кого нет ни интернета, ни мобильных телефонов, ни пластиковых карт, они рассчитываются по старинке — чеками.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Отправить сообщение об ошибке
  1. (обязательно)
  2. (корректный e-mail)