Меню

Русский очевидецL'Observateur russeФранцузская газета на русском языке

Меню
пятница, 24 ноября 2017
пятница, 24 ноября 2017

Париж и Москва недовольны Убером

Екатерина ГАДАЛЬ 0:24, 9 февраля 2016ПолитикаРаспечатать

Не успели жители и гости Франции вздохнуть спокойно после того как таксисты сняли блокаду с аэропортов и магистралей крупных городов...
Мануэль Вальс, премьер министр Франции, принял во внимание их требования и распорядился «усилить контроль над деятельностью» пресловутого Uber и других VTC*

Московские таксисты окрестили Uber «крупнейшим нелегальным перевозчиком».

Les habitants et les invités du territoire français n’ont pas eu le temps de souffler depuis que les taxis ont cessé leur blocus des aéroports et des artères de circulation des grandes villes…
Le Premier ministre français Manuel Valls a pris leurs demandes en considération et a ordonné des mesures pour « augmenter le contrôle de l’activité » du tristement célèbre Uber et des autres VTC*.
Les taxis moscovites ont baptisé Uber comme le « géant illégal du transport de personnes »

https://www.uber.com/fr/

Максим Ликсутов, вице-мэр и глава департамента транспорта Москвы, пригрозил:

«Если Uber не подпишет соглашение о сотрудничестве, мы обратимся в суд с требованием о запрете его работы на территории Москвы».

Ограничительное соглашение обяжет Uber работать только с лицензированными таксистами и передавать в Департамент транспорта данные по движению их автомобилей-такси по городу.

Деятельность компании Uber уже запрещена в Бельгии, некоторых городах Германии, кантоне Женева, Испании, в Нью Дели (Индия).

Проблемы с законом, возникающие у компании, одинаковы во всем мире – это работа без лицензии и по демпинговым тарифам.

Как работает UBER?

C 2009 года эта американская компания внедряет по всему миру мобильные приложения «UBER» для вызова такси, его отслеживания и последующей оплаты.
Она предпочитает сотрудничество с частниками, редко с таксистами или таксопарками. Водители, как правило, отдают компании 20% от стоимости поездки на поддержание работы сервиса.
Несмотря на проблемы с законодательством,UBER присутствует более чем в 300 городах 60 стран. В этом списке Баку, Минск, Лондон, Пекин, Тель-Авив, Сидней, Токио и другие.

Такси а ля франсез

Во Франции существует 60 000 таксистов, 80% из них коммерсанты-ремесленники (artisan), 11% арендаторы, 6% — члены кооперативов, и только 3% наемные работники.
Арендатор использует машину предприятия, обладающего лицензией, в Париже арендная плата 150 евро в день. Наёмный работник получает оклад и проценты, порядка 30, от выручки.
Ремесленники обладают лицензиями, ставшими, благодаря протестам, уже широко известными и за пределами Франции. Лицензию можно получить в мэрии бесплатно, отстояв в очереди каких-нибудь 10 лет, или купить у таксиста, покидающего профессию. В зависимости от региона, она стоит от 40 до 350 тысяч евро, считается, что за последние 40 лет её стоимость выросла в 40 раз.
Таксисты, кроме наёмных работников, сами ведут всю бухгалтерию и прочую документацию, сами подсчитывают доходы и расходы, налоги и сборы, но при этом, не имеют таких преимуществ работника, как минимальная оплата труда, оплачиваемые отпуска и больничные или пособие по безработице.
Хорошей прибавкой к пенсии таксистам служила продажа лицензий, на сегодняшний день их в обороте 55 тысяч штук, по примерным оценкам на несколько миллиардов евро.

Доходы

Таксист зарабатывает в среднем от 1400 до 3000 евро в месяц, в зависимости от стажа и места работы.
Первые десять лет у ремесленника мизерная зарплата из-за выплат по кредитам на оплату лицензии и машины. Когда всё выплачено, доход становится более комфортным 3000 — 3500 евро чистыми в месяц. Для сравнения, в первое время, арендатор может рассчитывать только на SMIC (МРОТ – прим.ред.), а позднее получает от 1500 евро и выше, в зависимости от интенсивности работы.
Это то, что касается видимой части айсберга – официальных доходов. Наличные – традиционная оплата в такси. С 1 января 2015 года все такси обязаны иметь карточный терминал, тем не менее, большинство, по-прежнему, предпочитает хрустящие купюры, либо просто не устанавливая аппарат, либо отказывая в приеме карты, ссылаясь на низкую стоимость поездки, отсутствие связи с банком и т.п.

Мнение либерала

Эммануэль Макрон, министр экономики, известный борец «со старым миром» заявил: «Манифестация шоферов VTC, начавшаяся после таксистов, показывает сложность перемен, происходящих в нашем обществе. Всё радикальнее и глобальнее ломаются барьеры, существующие между старой и, так называемой, новой экономикой, между её секторами. На наших глазах трансформируется модель производства и потребления. Теперь это происходит снизу, и больше не решается наверху. Не правительство что-то решает, а тот, кто потребляет и предлагает эту новую мобильность» — таков вердикт либерала.

Чем недовольны водители из Uber и VTC?

Шоферы Uber и VTC, в свою очередь, отреагировали на слова Валльса, проведя дефиле на автомобилях от вокзала Монпарнас до Инвалидов. «Это молчаливый марш потому, что мы в трауре, — заявили они.
Парижане отреагировали на акцию VTC в Твиттере: «Если VTC будут продолжать в том же духе, они станут для нас такими же ненавистными, как и таксисты»
Дело ещё в том, что манифестация совпала с забастовкой двух линий электрички RER и окончательно заблокировала людей в многочасовых пробках, провоцируя опоздания на работу и позднее возвращение домой.
Шофер VTC должен потратиться только на машину, купить её или арендовать. Чтобы отличаться от других, VTC подает своим клиентам машины премиального класса, следовательно, их стоимость выше, чем у такси, 40-90 тысяч евро VTC против 8-10 тысяч для такси. Кроме того, у водителя есть возможность арендовать машину, в среднем за 600 – 800 евро в месяц.

Доходы

Водитель на зарплате получает 1800—2000, а частник до 3000 евро. В отличие от такси все транзакции по Uber проходят через интернет…

Заключение

Вроде бы всё у VTC чисто и гладко, а протест они подняли против контроля! 8 февраля, уже они блокировали подъезды к аэропорту Шарль де Голль.
Может быть, сектор Uber и VTC не столь прозрачен, как кажется на первый взгляд?!
Максим Ликсутов, в транспортном бизнесе человек прожженный, что-то же насторожило его в деятельности компании, если он затребовал расшифровки по поездкам?
Значит где-то есть лазейка, и странно, что о ней не наслышан Эммануэль Макрон, далеко не профан в области финансов.
Или торжество глобализации и либерализма для Макрона важнее?!

*VTC  -  уристические машины с шофером (voitures de tourisme avec chauffeur)

Maksim Liksutov, vice-maire et chef du Département des transports de Moscou, a émis un avertissement :

« Si Uber ne signe pas l’accord de coopération, nous saisirons la justice afin de demander une interdiction de l’activité de la firme sur le territoire de Moscou. »

Cet accord limitatif obligera Uber à travailler uniquement avec des chauffeurs de taxis licenciés et à transférer au Département des transports toute donnée concernant le déplacement de leurs voitures-taxis dans la ville.

L’activité de l’entreprise Uber est déjà interdite en Belgique, dans certaines villes en Allemagne, dans le canton de Genève, en Espagne et à New Dehli (Inde).

Les problèmes juridiques auxquels la firme fait face sont identiques dans le monde entier: ils concernent le travail sans licence et la pratique du dumping tarifaire.
Comment UBER travaille-t-il ?

Depuis 2009, l’entreprise américaine diffuse dans le monde entier ses applications mobiles « UBER » qui permettent d’appeler un taxi, de surveiller sa progression et de le payer.
Elle privilégie la collaboration avec des travailleurs indépendants, rarement avec des taxis ou des coopératives de taxis. Généralement, les chauffeurs donnent 20% du prix d’un trajet à la compagnie pour le maintien du fonctionnement du service.
Malgré les problèmes judiciaires, UBER est présent dans plus de 300 villes de 60 pays. Dans la liste, on trouve Bakou, Minsk, Londres, Pékin, Tel-Aviv, Sidney, Tokyo et d’autres.

Taxi « à la française »

En France, il y a 60 000 taxis dont 80% ont le statut d’artisan, 11% celui de locataire, 6% appartiennent à des coopératives et seulement 3% sont des salariés.
Le locataire utilise le véhicule d’une société qui détient une licence. A Paris, la location d’un véhicule coûte 150 euros la journée. Le salarié perçoit un salaire fixe et un pourcentage d’environ 30% des recettes réalisées.
L’artisan possède une licence, devenue célèbre même au-delà de la France grâce aux manifestations. Une licence peut être délivrée gratuitement par une mairie, mais seulement après être resté dans la file d’attente environ une dizaine d’année, ou bien elle peut être achetée à un taxi quittant la profession. Selon les régions, elle coûte entre 40 et 350 mille euros ; on observe ainsi que son coût a été multiplié par 40 lors des 40 dernières années.
A l’exception des salariés, les taxis gèrent eux-mêmes leur comptabilité et les documents administratifs, ils calculent eux-mêmes leurs recettes et dépenses, leurs impôts et cotisations. Mais ils ne bénéficient pas des garanties que donne le salariat, comme le revenu minimum, les congés payés ou encore les allocations chômage.
La revente des licences était un complément conséquent à la pension de retraite des taxis. Aujourd’hui, 55 000 licences sont en circulation, dont on estime la valeur à quelques milliards d’euros.

Les revenus

Les taxis gagnent en moyenne entre 1400 et 3000 euros par mois, selon l’ancienneté et le lieu de travail.
Pendant les dix premières années de travail, l’artisan touche des recettes très réduites car il doit rembourser le crédit contracté pour sa licence et sa voiture. Lorsque l’échéance touche à sa fin, les gains sont plus confortables : entre 3000 et 3500 euros nets par mois. A titre de comparaison, dans les premiers temps, le locataire peut compter sur le SMIC, puis plus tard, il peut monter à environ 1500 euros par mois ou plus selon l’intensité du travail.
C’était la partie émergée de l’iceberg : les revenus officiels. Chez les taxis, le paiement en liquide est de coutume. Depuis le 1er janvier 2015, les taxis sont obligés de posséder un terminal de paiement par carte. Pourtant, une majorité préfère toujours le paiement en espèces sonnantes et trébuchantes et n’installe tout simplement pas de lecteur de carte, ou bien refuse d’accepter la carte bleue sous prétexte que le montant est trop bas, que la banque ne répond pas, etc.

L’avis d’un libéral

Emmanuel Macron, le Ministre de l’économie, combattant bien connu de « l’ancien temps » avait déclaré: « Il y a (…) des VTC qui sont en train de manifester, après les taxis, qui montrent la difficulté des changements qui sont à l'œuvre dans nos sociétés et qui vont avec cette transformation. (…) C’est de plus en plus radical, c'est toujours mondial, ça casse toutes les barrières qui existaient entre ce qu'on appelait un moment la nouvelle économie et l'ancienne, entre les différents secteurs, ça transforme la façon d'innover, de produire, de consommer les usages, et ça n'est plus dicté d'en haut. (…) Et ce n'est pas le gouvernement qui, d'ailleurs, aura à décider quelque chose. Ce sont celles et ceux qui consomment de la mobilité, et celles et ceux qui offrent de la nouvelle mobilité. » Ainsi sonne le verdict d’un libéral.

De quoi les chauffeurs d’Uber et de VTC sont-ils mécontents ?

Les chauffeurs d’Uber et de VTC, à leur tour, ont répliqué aux mots de Valls par un défilé d’automobiles de la gare Montparnasse aux Invalides. Ce serait « une marche silencieuse, car nous sommes en deuil», ont-ils déclaré.
Les Parisiens ont réagi sur Twitter à l’action des VTC : « Si les VTC continuent comme ça, ils deviendront pour nous aussi détestables que les taxis. »
Aussi, la manifestation est tombée au même moment que la grève de deux lignes du RER, ce qui a définitivement bloqué les parisiens dans des embouteillages interminables, causant des retards au travail et des retours tardifs.
Les dépenses d’un chauffeur de VTC se limitent à l’achat ou à la location d’une voiture. Pour se démarquer, les VTC proposent à leurs clients des voitures de première classe, dont le coût est plus élevé que celui d’une voiture de taxi : 40-90 000 euros pour un VTC contre 8-10 000 euros pour un taxi. De plus, un chauffeur a la possibilité de louer sa voiture pour en moyenne 600-800 euros par mois.

Les salaires

Un chauffeur salarié gagne 1800—2000 euros, alors qu’un travailleur indépendant peut gagner jusqu’à 3000 euros. Contrairement aux taxis, toutes les transactions d’Uber se font via internet…

Conclusion

Tout semble aller pour le mieux pour les VTC… Qui ont débuté des protestations contre les contrôles ! Le 8 février, ils ont bloqué les voies d’accès à l’aéroport Charles de Gaulle.
Se pourrait-il que le secteur d’Uber et des VTC ne soit pas aussi transparent qu’il n’en a l’air au premier abord ?
Maksim Liskutov est un expert aguerri du business des transports ; quelque chose aurait donc certainement éveillé sa méfiance dans l’activité de la firme et motivé sa demande de contrôle des trajets.
Cela voudrait dire qu’il existe une brèche juridique et il est étrange qu’Emmanuel Macron, qui est loin d’être un profane en matière de finances, n’en ait pas eu vent.
Ou bien la victoire de la globalisation et du libéralisme seraient-elles plus importantes pour Macron ?

*Voiture de Tourisme avec Chauffeur

Теги:

9 комментариев

  1. Svetlana A.:

    Не знала, что UBER — американская компания.

    Ребята, похоже, сейчас демпингуют и параллельно уходят от налогов.

    Впоследствии, когда их конкуренты разорятся, UBER станет монополистом и сделает любые цены. Не нравится — иди пешком.

    Что-то мне это напоминает ситуацию с бизнесменом Шкрели, который купил патент на лекарство от СПИДа и взвинтил цены в 57 раз. Не можешь платить — твоя проблема

  2. Герман Г.:

    Что-то я не понял, в чем претензии таксистов. Это же свободный рынок. Конкуренция. Капитализм. Вытесняют конкуренты — иди в другой бизнес...

  3. Vadim Lazovsky:

    Для «особо» разбирающихся хочу пояснить, что VTC бастует не против контроля, а потому-что им фактически не дают работать. Во-первых они не частники, а такие же артизаны- ремесленник как и таксисты и тоже арендуют машины и платят налоги( и в отличии от таксистов все оплаты идут по карте, « по-белому», не наличкой). У них есть лицензии, но не таксистные, а свои транспортные. А проблема в том, что по закону принятому в прошлом году VTC после каждого рейса должны возвращаться на «базу» и это не осуществимо с работой UBER. А решение в пользу такси принято не из-за забастовки, а потому что владелец G7 практически монополизировал Парижский рынок такси и одновременно является основным финансистом правящей Партии Социалистов. Для того чтобы выходить на широкую аудиторию и что-то «вещать», нужно элементарно владеть информацией. Я VTC.

  4. Ирина:

    Очень интересная статья с замечательным заключением, которое требует обязательного продолжения темы! Я заинтригована!

  5. Прохожий:

    Европейское отделение Убер зарегистрировано в Голландии. И оно также не платит налоги на предприятие во Франции, как и Гугл и Амазон. Казна теряет миллионы...

  6. князь:

    в бельгии убер не запрещен. запретили только убер ПОП. «Доходы Водитель на зарплате получает 1800—2000, а частник до 3000 евро». что за бред? забыли включить проценты (-45%), расходы на топливо, воду, конфеты, сатраховку и аренду машини. Убер американский дьявол, они играют и с вами( клиентом) и с найти (водителем) . Это кормушка которая скора захлопнется и прижмет горло клиента. Я не говорю о открытой заднице клиента каторая будетъ находится в руках дьявола. Водитель Убера уже в рабстве и очень сильно плачет, тем самым оказался в вынужденной войне с таксистами. Из за чего конкретно плачет, в Париже снять в аренду велосипед стоит столько же сколько проезд на Убере, на машине стоимостью в среднем 40 тысяч евро.

  7. Stella:

    В Германии, события происходящие вокруг Убер во Франции освещались в прессе широко. У немчиком общество защиты потребителей (очень серьёзная и весомая организация) выступило против Убера очень решительно. В итоге, гонят Убера с Ноября прошлого года. В прессе освещается, что Убер закрывает штаб квартиры в таких городах как Мюнхен, Гамбург и Франкфурт на Майне.

  8. Ева:

    Кто знает, как подключиться в Париже к Юберу? Ведь дешево и сердито

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Отправить сообщение об ошибке
  1. (обязательно)
  2. (корректный e-mail)