{"id":212094,"date":"2017-11-25T00:23:00","date_gmt":"2017-11-24T23:23:00","guid":{"rendered":"http:\/\/rusoch.fr\/?p=212094"},"modified":"2017-12-03T17:30:37","modified_gmt":"2017-12-03T16:30:37","slug":"marokko-rvetsya-vpered","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rusoch.fr\/fr\/tour\/marokko-rvetsya-vpered.html","title":{"rendered":"Le Maroc fait un bond en avant\u2026"},"content":{"rendered":"

\u2026Et cela se confirme avec la construction et le d\u00e9veloppement d\u2019un nouveau port \u00e0 Tanger.<\/p>\n

Il s\u2019agit bien d\u2019un tout nouveau port, et non pas une restauration de l\u2019ancien, bien connu des marins \u00ab\u00a0chevronn\u00e9s\u00a0\u00bb qui \u00e9taient de passage \u00e0 Tanger dans les ann\u00e9es 1970.<\/p>\n

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En geste symbolique, le roi du Maroc Mohammed VI avait pos\u00e9 la premi\u00e8re pierre de la nouvelle structure en 2003, et en 2007 le port \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 fonctionner.<\/p>\n

En novembre 2017, exactement dix ans apr\u00e8s l\u2019inauguration du port, des journalistes fran\u00e7ais ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s afin d\u2019appr\u00e9cier le succ\u00e8s du Maroc. Il se trouve que l\u2019Observateur russe \u00e9tait justement parmi eux.<\/p>\n

Ainsi en 2017, le \u00ab\u00a0Tanger Med\u00a0\u00bb<\/strong> (Med \u00e9tant l\u2019abr\u00e9viation de M\u00e9diterran\u00e9e), appel\u00e9 officiellement et populairement le nouveau complexe, c\u00e9l\u00e8bre ses dix ans.<\/p>\n

La construction du port impressionne par son ampleur.<\/p>\n

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Aujourd\u2019hui, \u00ab\u00a0Tanger Med I\u00a0\u00bb fonctionne \u00e0 plein r\u00e9gime et la construction de \u00ab\u00a0Tanger Med II\u00a0\u00bb est bien entam\u00e9e. Le second port sera d\u2019ailleurs deux fois plus grand que le premier.<\/p>\n

La plateforme est d\u00e9velopp\u00e9e sur 81 km\u00b2, ce qui \u00e9quivaut en termes de superficie au p\u00e9riph\u00e9rique parisien.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Tanger Med\u00a0\u00bb sert de \u00ab\u00a0hub\u00a0\u00bb g\u00e9ant reliant l\u2019Atlantique et la M\u00e9diterran\u00e9e, et permettant les \u00e9changes commerciaux entre l\u2019Europe, l\u2019Asie et l\u2019Afrique.<\/p>\n

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Le d\u00e9troit de Gibraltar \u2013 le chemin le plus court pour rejoindre l\u2019Asie<\/strong><\/p>\n

L\u2019emplacement de l\u2019infrastructure portuaire est un choix strat\u00e9gique.<\/p>\n

Seulement 14 kilom\u00e8tres de voie navigable s\u00e9parent le territoire espagnol et \u00ab\u00a0Tanger Med\u00a0\u00bb. Un bateau moyen parcourt cette distance en 35 minutes.<\/p>\n

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Aujourd\u2019hui, Gibraltar est une autoroute de la mer \u00e0 travers laquelle naviguent tous les jours \u00e0 peine 200 navires de commerce. C\u2019est ici que se croisent les routes du nord au sud et de l\u2019ouest \u00e0 l\u2019est. 40% de tous les transports maritimes du continent africain passent par \u00ab\u00a0Tanger Med\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Le gain de temps est \u00e9norme\u00a0: en 24 heures, la commande passe toutes les \u00e9tapes de chargement au Maroc et est livr\u00e9e \u00e0 Barcelone, tandis que pour une livraison similaire provenant de Shanghai, 22 jours sont n\u00e9cessaires.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Les c\u00f4tes espagnoles et le myst\u00e9rieux rocher de Gibraltar sont visibles depuis Tanger.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Tanger Med\u00a0\u00bb est li\u00e9 \u00e0 174 ports dans 74 pays diff\u00e9rents.<\/p>\n

L\u2019infrastructure autour du littoral comprend 60 kilom\u00e8tres de nouvelles routes, cinq viaducs, 45 kilom\u00e8tres de voie ferr\u00e9e, ainsi qu\u2019une digue de 9 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

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Huit milliards d\u2019investissements publics et priv\u00e9s ont financ\u00e9 la construction du multiplexe.<\/p>\n

Mais le \u00ab\u00a0Tanger Med\u00a0\u00bb a provoqu\u00e9 une vive pol\u00e9mique \u00e0 l\u2019\u00e9poque, car il occupe 9 kilom\u00e8tres de plages de sables. Evidemment, la population locale ne voulait pas perdre ce lieu de vacances privil\u00e9gi\u00e9.<\/p>\n

Cependant, ce ne sont pas les plages qui manquent au Maroc. En effet, parmi les pays d\u2019Afrique, c\u2019est le Maroc qui poss\u00e8de la plus longue \u00e9tendue de plages.<\/p>\n

Pour que les cargos g\u00e9ants puissent passer par le nouveau port, la profondeur de l\u2019eau \u00e0 l\u2019amarrage devait \u00eatre assez profonde, \u00e0 savoir 18 m\u00e8tres. Environ 5 millions de tonnes de sable ont \u00e9t\u00e9 extraits de la mer pour \u00e9largir le littoral.<\/p>\n

La fin des travaux du deuxi\u00e8me port \u00ab\u00a0Tanger Med II\u00a0\u00bb<\/strong> est pr\u00e9vue pour 2019.<\/p>\n

En tout, le complexe occupe une surface de 1600 hectares o\u00f9 se trouvent six zones industrielles et logistiques.<\/p>\n

Au total, le port traitera un trafic de neuf millions de conteneurs par an, un million de v\u00e9hicules, et sept millions de passagers.<\/p>\n

Quant au troisi\u00e8me port, il est destin\u00e9 au trafic de passagers. \u00ab\u00a0Les marocains du monde\u00a0\u00bb<\/strong>, c\u2019est comme cela que l\u2019on appelle ces expatri\u00e9s qui vivent et travaillent sur tous les continents, mais qui reviennent toujours au pays pour passer les vacances.<\/p>\n

L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, pendant les deux mois d\u2019\u00e9t\u00e9, ces \u00ab\u00a0marocains du monde\u00a0\u00bb \u00e9taient environ 1\u00a0200\u00a0000.<\/p>\n

La zone portuaire, ce n\u2019est pas seulement des quais et des entrep\u00f4ts, mais \u00e9galement des zones franches. Des constructeurs automobiles, a\u00e9ronautiques et une industrie du textile se partagent 400 hectares.<\/p>\n