Подтверждение тому – возведение и развитие нового порта марокканского города Танжера.

Совершенно нового, а не реконструкция прежнего, известного бывалым морякам, захаживающим в Танжер в 70-е годы прошлого столетия.

Король Мухаммед VI заложил первый камень принципиально новой структуры в 2003 году, в 2007 порт заработал.

В ноябре 2017 г., ровно десять лет спустя, французских журналистов пригласили оценить марокканские достижения. «Русский очевидец» оказался в их числе.

Итак, в 2017 г. «Танжер Мед» (Мед – сокращение от Méditerrannée –Средиземноморье) – так на официальном уровне и в народе называют новый комплекс – празднует первую круглую дату. Размах строительства поражает.

Сегодня на всю мощность работает порт «Танжер Мед I», и полным ходом идет строительство «Танжер Мед II», который будет в два раза крупнее первого.

Площадь всего комплекса 9 х 9 км., что по площади приближает его к Парижу внутри окружной дороги

«Танжер Мед» — это гигантский хаб, связывающий Атлантику и Средиземноморье, и осуществляющий торговый обмен между Европой, Азией и Африкой.

Пролив Гибралтар – самая короткая дорога из Европы в Азию

Локализация инфраструктуры порта имеет стратегическое значение.

От «Танжер Мед» испанскую территорию отделяет всего 14 километров водного пути. Среднее судно преодолевает эту дистанцию за 35 минут.

Сегодня Гибралтар – это морской автобан, через который ежедневно проходят только 200 торговых судов. Тут пересекаются пути с севера на юг и с запада на восток. 40% всех морских перевозок африканского континента приходится на «Танжер Мед».

Выигрыш во времени колоссальный: за 24 часа заказ проходит все этапы загрузки в Марокко и доставляется в Барселону. Чтобы получить подобный товар из Шанхая нужно 22 дня.

Из Танжера хорошо видны берега Испании и загадочная скала Гибралтара.

«Танжер Мед» связан со 174 портами в 74 странах. Инфраструктура вокруг прибрежной линии включает в себя 60 километров новых автодорог и пять виадуков, 45 км. железнодорожных путей и девятикилометровую дамбу.

Восемь миллиардов государственных и частных инвестиций было привлечено на строительство этого мультикомплекса.

Девять километров песчаных пляжей, занятых под «Танжер Мед», в свое время вызвали острую полемику. Местному населению не хотелось терять такой оазис для отдыха.

Впрочем, пляжей в округе и так хватает. У Марокко самая протяженная пляжная зона среди африканских стран в Атлантике и Средиземноморье.

Чтобы гигантские грузовые суда могли заходить в новый порт, глубина у причала должна была составлять 18 метров. Извлеченные из морских вод пять миллионов тонн песка пошли на расширение береговой территории.

Второй порт «Танжер Мед II» будет построен к 2019 году. Весь комплекс займет 1600 гектаров, на которых расположатся шесть промышленных и логистических зон. Суммарный состав всех перевозок составит девять миллионов контейнеров в год, миллион автомобилей и семь миллионов пассажиров.

Третий порт предназначен для пассажирских перевозок. «Марокканцы мира» -  так называют экспатов, которые живут и работают на всех континентах, в отпуск обязательно съезжаются домой. В прошлом за два летних месяца их цифра составила 1 200 000 человек.

Портовая зона — это не только причалы и склады, но и зона беспошлинной торговли. На четырехстах гектарах расположились предприятия автомобильной, авиационной, текстильной промышленности.

В свободной зоне работает, например, немецкий Сименс, выпускающий лопасти для ветрогенераторов.

В Марокко вершины невысоких гор буквально усыпаны ветряками. К 2020 году поставлена задача достигнуть 52% доли возобновляемой энергии. В стране много внимания уделяют возобновляемым источникам энергии – солнечным батареям, энергии ветра и энергии получаемой от переработки биомассы (отходы от производства оливкового масла).

Стать моделью устойчивого развития на африканском  континенте – такова амбициозная позиция Марокко.

Мягкая сила французов

Французская компания  DAHER работает в 11 странах. Самый большой филиал в Марокко. Почему здесь? Стабильная ситуация в королевстве, минимальная опасность серьезных потрясений, близость Европы и, что также немаловажно, высокий уровень образования и подготовки местных специалистов.

Ну и исторические связи: Марокко – страна франкофонная.

DAHER.производит для эрбасов крылья и вентиляционные трубы из волокнистых композитных материалов.

Почти фантастика: крыло эрбаса из металла уступает новым материалам не только по весу, но и по прочности. Понятно, что оно дешевле в производстве.Поэтому будущее авиастроения за композитными материалами, утверждают специалисты компании.

В 2012 году построен крупнейший в Африке завод Рено.

По железной дороге, соединяющей завод с причалами, ежедневно на отгрузку поступают 1200 автомобилей, которые расходятся по всей Африке и по другим континентам. 95% всей продукции Рено уходит на экспорт в 73 страны мира. История успеха Рено в Танжере невозможна без наиболее успешной продаваемой модели Dacia. Каждая вторая Daccia в мире производится в Марроко.

Если считать всех в «Танжер Мед», включая логистические предприятия и сферу обслуживания, то тут трудится 750 компаний.

В Марокко идет новая эра, когда вслед за традиционно развитым сельским хозяйством и текстильной промышленностью, в стране зародилась современная индустрия.

Материалы по теме:

Париж передал эстафету Марракешу |Paris passe le relais à Marrakech