Меню

Русский очевидецL'Observateur russeФранцузская газета на русском языке

Меню
вторник, 21 ноября 2017
вторник, 21 ноября 2017

В новом году в Париж не пустят автомобиль без эко-наклейки

Армен Баласанян 0:48, 14 декабря 2016ОбществоРаспечатать
Власти Парижа много внимания уделяют проблемам экологии, в частности, загрязнению окружающей среды. Жители столицы подвергаются воздействию высокого уровня оксида азота, имеющего предельные значения для Европейского союза.
Les autorités de la capitale accordent beaucoup d’attention aux problèmes écologiques, et en particulier à la pollution de l’environnement. Les Parisiens sont exposés à un très haut niveau d’oxyde d’azote, qui atteint en fait le seuil maximal toléré par l’Union Européenne.

Photo: pixabay.com

Большие надежды возлагаются на новый закон, который начнет действовать в Париже с 16 января 2017 года.
Мэрия, Объединение органов власти транспортной отрасли (GART) и Министерство окружающей среды приняли решение, что автомобили разделят на шесть экологических классов, которые будут обозначаться цветными обязательными наклейками «Crit’Air» — «сертификатом качества воздуха», прикрепленными на лобовом стекле автомобиля и будут указывать на годность данного средства передвижения.
Цвет наклейки будет зависеть от уровня выбросов транспортного средства в соответствии с европейской классификацией. Самый высокий стандарт (электрокары и автомобили, работающие на водородном топливе) будет обозначаться зеленым цветом и подразумевает для владельцев таких автомобилей определенные льготы и привилегии. В первую очередь, возможность бесплатной стоянки.

С 16 января 2017 г. в Париже любая машина, не имеющая на своём лобовом стекле метку «Crit’Air», будет остановлена. Сначала контроль будет осуществляться визуально. Однако муниципалитет работает с правительством над возможностью установить систему автоматической дешифровки метки.

Хотя «Crit’Air» на добровольной основе были введены с 1 июля, пока очень мало машин демонстрируют такие наклейки. Ежедневно по Парижу перемещается 600 000 машин, но всего 10 000 парижских водителей и 45 000 в регионе Иль-де-Франс сделали запрос на получение сертификата.
Заказать и получить их можно через сайт www.certificat-air.gouv.fr по цене € 4,18.

Для иностранных туристов, приезжающих во Францию на машине, «Crit’Air» в обязательном порядке вводится с 1-го апреля 2017 года, и не только в Париже, но в разных городах и регионах Франции. Сертификат для иностранцев будет продаваться через Интернет с 1-го марта 2017 года.

Мероприятия против загрязнения окружающей среды — не разовая акция, они будут проводиться в течение многих лет. Так, начиная с 1 июля 2017 года, запреты в передвижении в столице распространятся на большегрузные автомобили класса Euro 3, зарегистрированные до октября 2006 года, и на индивидуальные или рабочие средства передвижения Euro 2, с регистрацией до января 2001 года. С 2018 по 2020 год другие категории автомобилей будут дополнительно внесены в список.

Целью мэра Парижа, Анн Идальго, является ликвидация до 2020 года автомобилей на дизельном топливе и других загрязняющих топливах. Все эти меры приведут к сокращению уровня вредных выбросов в Париже на 75 % к 2050 году.

Именно об этом говорила Анн Идальго на Встрече мэров С 40 «Города в борьбе за сохранение климата», прошедшей в начале декабря в Мехико. Мэры 86 городов договорились запретить в своих городах движение транспорта с дизельными двигателями начиная с 2025 года и обратились к автомобилестроительным компаниям с предложениями о переходе от традиционных автомобилей к электрическим и гибридным, чтобы воздух в городах стал чище.

Загрязнение воздуха провоцирует каждый год 2500 преждевременных смертей в столице и 6500 в области. По сообщению службы экологического мониторинга «Эр Париф» (Airparif) в начале декабря загрязнение воздуха достигло уровня, близкого к «красному» (максимальному), в частности, наблюдается превышение норм по двуокиси азота и сверхмелким взвешенным частицам, представляющим наибольшую опасность для здоровья. Они становятся причиной аллергий, сердечно-сосудистых и онкологических заболеваний, ухудшают самочувствие и работоспособность.

Агентство по вопросам окружающей среды и управления энергоресурсами (ADEME) утверждает, что более половины всех микрочастиц (55%), загрязняющих атмосферу, исходят из выхлопных труб автомобилей.

Старая машина – плати штраф

Мэрия разработала мероприятия постепенного вытеснения старых машин из города для улучшения экологической обстановки и повышения уровня качества воздуха. В соответствии с планом к 2020-му году по Парижу нельзя будет ездить на машинах старше 2011 года и мотоциклах старше 2015 года выпуска.
С 1 июля в Париже вступил в силу запрет на эксплуатацию в будние дни автомобилей, которые были зарегистрированы до 1 января 1997 года и мотоциклы с регистрацией до 1999 года. В черный список попали все машины с экологическим классом Евро-1 (и ниже) и частично Евро-2 (этот стандарт ввели в 1996 году). С октября нарушителей запрета стали штрафовать: за поездку в будний день между 8 и 20 часами по местному времени внутри города на машине старше 1997 года на € 35.
С января 2017-го штрафы вырастут до € 68 за легковой автомобиль и € 135 за грузовик.
В случаях высокого загрязнения воздуха в Париже вводится режим, когда в определенные дни недели на улицы выезжают машины только с четными номерами, а в другие – с нечетными. Штраф за нарушение от € 22 до € 75.

Бонусы и гранты

Тем, кто отказался от эксплуатации дизельных автомобилей, возраст которых превышает 10 лет, будут выплачивать компенсацию в € 10 тысяч. Такой бонус до сих пор распространялся только на автолюбителей, согласившихся сменить дизельный автомобиль возрастом более 15 лет.

Экологическая компенсация была введена правительством страны в апреле с целью стимулировать автомобилистов на отказ от загрязняющего дизельного авто, выпущенного до 1 января 2001 года. Сумма в € 10 тысяч составляет максимум выплат, на которые может рассчитывать автомобилист. Она состоит из базового экологического бонуса и компенсации, созданной специально для электромобилей и гибридных авто. Для того, чтобы получить выплату в € 10 тысяч необходимо приобрести или взять в аренду новый электромобиль с показателем выброса углекислого газа до 20 г/км.

Регион Большого Парижа, включающий все пригороды, с октября вводит грант в € 5000 при покупке электрической машины, гибридных авто или машин на основе водородного топлива. Такая помощь будет предоставлена первой тысячи заявителей.

Мэрия Парижа предлагает жителям, отказавшимся от своих загрязняющих воздух средств передвижения материальную помощь в размере € 400. Эта сумма выдаётся или в форме частичного обеспечения годичного абонемента на общественный транспорт Navigo, или также годичного абонемента на службу свободного использования велосипедов Velib', или же в форме оплаты за покупку велосипеда, велосипеда с электрической поддержкой, электрического мопеда или трехколесного мотороллера (как электрического так и нет) — вдобавок, бенефициар этой помощи получит 50% скидку на годичный абонемент Autolib’et и предоплаченные километры на € 50.

Кампания по приобретению электрических велосипедов проводится в Париже не первый месяц и по ней уже приобретено более 1000 велосипедов.
Если частным лицам возмещение полагается один раз, то предпринимателям город выплатит процент при покупке 10 велосипедов.

Желающим заменить свои рабочие транспортные средства, грузовики – город предлагает взять в аренду, с возможностью дальнейшего выкупа, новые или подержанные электрической машины.

Материальная помощь предприятиям, имеющим минимум 10 сотрудников в Париже и в его окрестностях (Val-de-Marne, Seine-Saint-Denis et Hauts-de-Seine), приезжающих в столицу для работы, может достигнуть до € 9000, в пределах 15% с суммы покупки средства передвижения.
Регион Иль-де-Франс также ввёл поддержку предприятиям, расположенным в Seine-et-Marne, Yvelines, Essonne et Val-d’Oise.

Материалы по теме:

Мэрия Парижа запрещает автомобили | La mairie de Paris interdit les véhicules

 

Les autorités locales placent tous leurs espoirs dans la nouvelle loi, qui entrera en vigueur dans la capitale à partir du 16 janvier 2017.
La mairie, le Groupement des autorités responsables de transport, et le Ministère de l’environnement, ont convenu ensemble de distinguer désormais les voitures en six classes écologiques. Six vignettes «Crit’Air», de différentes couleurs, indiqueront à quelle catégorie appartient le véhicule. Cette étiquette devra obligatoirement figurer sur le pare-brise de chaque automobile. La couleur de la pastille dépendra du taux de pollution engendré par le véhicule, déterminé d’après les normes européennes. Comme on l’aura deviné, la couleur verte sera réservée aux véhicules les moins pollueurs, à savoir les voitures électriques et celles à hydrogène. Les propriétaires de tels véhicules bénéficieront de toutes sortes d’avantages, à commencer par la possibilité de se garer gratuitement.

Dès le 16 janvier 2017, toute automobile circulant dans Paris sans sa vignette « Crit’Air » sera arrêtée.

Pour commencer, le contrôle se fera uniquement de manière visuelle, mais par la suite, la municipalité et le gouvernement comptent bien trouver le moyen d’exercer ce déchiffrement de manière automatique.

Les vignettes « Crit’Air » sont disponibles depuis le 1er juillet 2016. Cependant, pour l’instant bien peu de véhicules en sont pourvus. Pas moins de 600 000 voitures circulent chaque jour dans Paris, et à l’heure actuelle, seuls 10 000 Parisiens et 45 000 Franciliens ont commandé une vignette. Les pastilles sont en vente sur le site www.certificat-air.gouv.fr, pour un coût de 4,18 euros l’unité.

Cette loi sera aussi applicable aux touristes étrangers, à partir du 1er avril 2017. Dès cette date, les touristes circulant, non seulement dans Paris, mais aussi dans d’autres régions de France, avec leur propre véhicule, seront obligés d’afficher la vignette « Crit’Air ». Les étrangers pourront acheter les pastilles sur internet à partir du 1er mars 2017.

Les mesures de ce type, qui visent à lutter contre la pollution de l’environnement, vont bien entendu se multiplier dans les années à venir. Le cas de la vignette écologique « Crit’Air » n’est donc en rien isolé. La preuve en est avec cette prochaine loi : à partir du 1er juillet 2017, interdiction de circuler dans Paris pour les poids lourds de norme Euro 3, c’est-à-dire tous ceux enregistrés jusqu’au 1er octobre 2006. Même interdiction pour les véhicules personnels ou de fonction de norme Euro 2, entrés eux dans le parc automobile avant le 1er janvier 2001. Cette liste sera élargie en 2018—2020 : de nouveaux véhicules seront alors concernés par cette interdiction.

L’objectif d’Anne Hidalgo, maire de Paris, est d’éliminer tous les engins polluants d’ici 2020, et notamment les voitures diesel. Ces mesures vont permettre de diminuer de 75% les émissions polluantes d’ici 2050.
C’est exactement ce dont a parlé Anne Hidalgo lors du « Sommet des élus des villes pour le climat (C40) », qui s’est tenu au tout début décembre à Mexico. Les maires de 86 villes ont décidé qu’à partir de 2025, plus aucun véhicule diesel ne pourra circuler dans leurs villes. lls ont aussi demandé aux constructeurs d’automobiles de produire désormais des voitures électriques et hybrides, afin que l’air des villes devienne plus pur, et qu’il soit de nouveau respirable.

Rien qu’à Paris, la pollution de l’air cause chaque année la mort prématurée de 2500 personnes. En région, ce chiffre atteint les 6000 individus. Au début du mois de décembre, le service de veille écologique « Airparif », a enregistré des taux records de pollution de l’air. Cette association a surtout noté un excès de dioxyde d’azote et de particules fines, qui présentent elles un grand danger pour la santé. Ces particules fines sont un réel fléau : elles sont cause d’allergies, elles provoquent des maladies cardio-vasculaires et des cancers, elles sont responsables de l’aggravation générale de la santé de l’individu et elles diminuent ainsi ses capacités de travailler. L’agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME) affirme que plus de la moitié de ces microparticules, à savoir 55%, qui polluent donc l’atmosphère, proviennent tout simplement de nos pots d’échappement.

Des amendes pour les véhicules anciens

La mairie a élaboré un ensemble de mesures visant à diminuer progressivement la circulation des anciens véhicules en ville. Ceci améliorera la situation écologique actuelle et aura aussi un impact positif sur la qualité de l’air. En 2020, les voitures mises en circulation avant 2011 n’auront plus le droit de rouler en ville, tout comme les deux-roues, entrés eux dans le parc automobile avant 2015. Depuis le 1er juillet dernier, les véhicules suivants ne peuvent plus circuler dans Paris la semaine : les voitures enregistrées avant le 1er janvier 1997, et les deux-roues dont l’immatriculation est antérieure à 1999. Cette interdiction concerne en fait toutes les voitures de norme Euro 1, et en partie celles de norme Euro 2 (soit les véhicules mis en circulation en 1996). Depuis octobre, toute infraction à cette loi est sanctionnée d’une amende. Si une voiture antérieure à 1997 circule dans Paris un jour de semaine, entre 8h et 20h, son propriétaire devra s’acquitter d’une amende de 35 euros. A partir de janvier 2017 les tarifs augmentent : 68 euros pour un véhicule léger et 135 euros pour un camion.

En cas de forte pollution, un régime spécial de circulation est prévu, établi en fonction du dernier chiffre de la plaque d’immatriculation du véhicule : par exemple le chiffre impair donne le droit de circuler les lundi, mercredi, vendredi, et le chiffre pair autorise à rouler dans Paris les mardi, jeudi et samedi. Une fois de plus toute infraction à ce règlement entraîne une amende allant de 22 à 75 euros selon le véhicule.

Bonus et subventions

Les automobilistes qui renoncent à l’utilisation de leur véhicule diesel, âgé de maximum 10 ans, recevront en dédommagement une somme de 10 mille euros. Jusqu’à présent, cette compensation ne s’appliquait qu’aux conducteurs ayant accepté de remplacer leur véhicule diesel vieux de plus de 15 ans. Le gouvernement a instauré cette compensation écologique dès le mois d’avril, dans l’intention d’inciter les propriétaires de véhicule diesel, mis en circulation avant le 1er janvier 2001, à s’en débarasser. Cette somme de 10 mille euros est en fait le montant maximum auquel peut prétendre l’automobiliste. Elle se compose d’un bonus écologique de base et d’une compensation financière prévue en cas d’acquistion d’un véhicule électrique ou hybride. Donc pour bénéficier de cette compensation écologique de 10 mille euros, l’automobiliste doit acheter, ou bien louer, un véhicule électrique neuf, dont le rejet de CO2 n’excède pas les 20 gr au km.

Depuis le mois d’octobre, la Métropole du Grand Paris offre 5000 euros à tout habitant qui fait l’acquisition d’une voiture électrique, hybride ou à hydrogène. A noter tout de même que cette somme ne sera versée qu’aux mille premiers demandeurs.

La mairie de Paris offre elle 400 euros à tout habitant qui renonce à l’utilisation de son propre véhicule, pour se tourner vers les transports en commun. Cette somme correspond en fait à une prise en charge partielle d’un abonnement annuel Navigo ou Velib’. Elle est aussi valable pour tout achat d’un vélo, avec ou sans assistance électrique, ou bien pour l’acquisition d’une mobylette électrique ou encore pour l’achat d’un scooter à trois roues, électrique ou non. En outre, les bénéficiaires de cette aide ont 50% de remise sur l’abonnement annuel Autolib’ et ils reçoivent 50 euros de kilomètres prépayés.

Voilà même pas un mois qu’une campagne pour l’acquisition de vélos électriques a été lancée à Paris, et 1000 spécimens ont pour autant déjà été vendus.
Les particuliers bénéficient de cette aide sur un seul vélo, et les employeurs, eux, ont une réduction sur l’achat de 10 vélos.

A ceux qui désirent remplacer leurs véhicules de fonction ou camions, la ville propose de louer des voitures électriques neuves ou d’occasion , avec la possibilité d’acheter par la suite le véhicule.
Une aide matérielle allant jusqu’à 9000 euros est réservée pour les sociétés de plus de 10 personnes, basées dans Paris même ou aux alentours (Val-de-Marne, Seine-Saint-Denis et Hauts-de-Seine), et dont les employés se rendent tous les jours dans la capitale pour travailler. 15% de la somme versée sont destinés à l’achat de véhicules de fonction.

La région Ile-de-France soutient aussi les sociétés implantées dans les zones suivantes : Seine-et-Marne, Yvelines, Essonne et Val-d’Oise.

Sur le même sujet:

La mairie de Paris interdit les véhicules
Теги:

3 комментария

  1. Анна:

    Автор, не пугайте людей. Это я про автомобили на дизельном топливе. Начнём с того, что это просто проект (projet), который еще не был подтверждён. Анн Идальго уже надоела со своими задумками. Ей уже много раз делали выговор и осуждали, пресса и сами Французы. Конечно, её поддерживают левые и Сеголен Рояль, но и она тоже мишень для насмешек. Весной будут выборы, левые точно не пройдут, по этому можно не волноваться по поводу дизельных машин. Конечно, экология важна, но во Франции очень много таких автомобилей и государству не удастся всех их вытеснить. Вам, надо было это тоже поставить в статью, а то вы перепугали читателей. Я сама журналист во французском агентстве и иногда пишу для Очевидца, поэтому знаю о чём говорю. А так, статья полезная :) С наступающими Вас праздниками !

  2. Анна:

    Забыла добавить про Autolib. Мэрия Парижа так же помогает молодым начинающим водителям с оплатой абонемента.(www.paris.fr/stoppollutio...s-particuliers_2). Только весь прикол в том, что все эти усилия фактически напрасны. Машин не хватает и процент пользователей падает... Вся информация тут : 6t.fr/4341-2/

  3. Илья:

    Буду знать теперь))

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Отправить сообщение об ошибке
  1. (обязательно)
  2. (корректный e-mail)